油价上涨，欧洲二手电动汽车“飘了”，中国车企赚了

4月10日，极星汽车首席执行官Michael Lohscheller对路透社表示，当前二手电动车的增长速度已经超过了新车。“Polestar二手车的销量在本季度增长了47%。整体销量增长了7%，达到13126辆。”Michael说道。

这背后的原因并不难猜——伊朗局势带来汽油和柴油价格飙升，让欧洲人叫苦不迭。许多购车者变成了“价格敏感型”用户，考虑到买车后高昂的油费支出，纷纷转向价格更低的电动汽车。然而，令人意外的是，二手电动车的销量竟然高于电动新车。

二手电动车在欧洲飞驰

油价冲击首先带来的是电动汽车关注度和销量的整体提升。德国汽车媒体Autogazette称，2026年前两个月，欧盟范围内共注册新乘用车166万辆，其中纯电动汽车注册量逆势上涨22%。

但更惊人的数据来自二手电动汽车。据路透社报道，多家欧洲在线汽车平台显示，二手电动汽车销量因油价上涨而大幅飙升。

在挪威最大二手车交易平台Finn.no上，电动车在3月份已经超越柴油车型，成为最畅销的燃料类型。该平台一名分析师在接受路透社采访时表示，当前二手市场正经历“电动车热潮”。在法国，3月初至4月初期间，电动汽车的在线搜索量增长了160%。法国在线二手车零售商Aramisauto报告称，其电动车销量占比从2月16日当周的6.5%几乎翻倍至3月9日当周的12.7%。与之相对应的是，平台上的汽油车型销量占比从34%下降至28%，柴油车型从14%下降至10%。

该平台负责人表示，2022年俄乌冲突导致能源价格上涨时，公司也观察到类似的市场变化。他指出，汽油价格一旦突破每升2欧元，就会在消费者心中留下持久印象，网站访问量显著上升，并转化为电动车和混合动力车的订单。无独有偶，丹麦二手车平台Bilbasen的电动车搜索量也同样上升，该平台汽车分析师将主要原因归于汽油价格上涨。德国最大在线汽车市场mobile.de的数据也印证了这一趋势：3月初以来，其网站电动车搜索占比从12%增至36%，增长两倍，同时二手车经销商收到的电动车咨询量较2月增加66%。该平台表示，当前高油价正推动电动出行需求上升。

那么，油价究竟涨了多少？始于2026年2月28日的伊朗紧张局势切断了全球约20%的石油供应关键通道，直接令全球汽油零售价格飙升。根据欧盟委员会统计数据，从2月23日至4月中旬，欧盟汽油均价已从约1.55欧元/升涨至接近1.80欧元/升，累计涨幅约16%，呈现出“前期冲高、后期钝化”的典型地缘冲突价格曲线。这意味着，在欧洲部分地区，加满一箱油甚至要多花几十欧元。

过去几年，电动车对欧洲消费者的吸引力更多体现在环保宣传以及真金白银的政策补贴引导上。但当油价突然飙升，持币购车的消费者心理平衡被瞬时打破——电动车的长期使用成本优势瞬间变得肉眼可见。

那么，为什么消费者更倾向于二手电动车，而不是新车？这背后是一个更现实的消费逻辑。如果同样的情况发生在中国，人们大概更愿意直接购买电动汽车新车。一方面，中国电动汽车新车价格相比欧洲更亲民（这既得益于中国新能源汽车强大的供应链实力，也源于车企之间尤为激烈的竞争），另一方面，中国消费者对新车偏好更强。但在欧洲，电动车虽然在长期使用成本上具备优势，首次购置成本依然不低。油价大幅上涨虽然强化了电动车的吸引力，却并没有改变“买不起新车”的现实。于是，二手电动车成为一个更为合理的选择——既能降低油费支出，又不需要承担新车的价格压力。

有业内人士指出，2022年能源危机期间，欧洲车市也曾出现同类转变，预计这股购车热潮还将持续。也有一些专家认为，这种增长可能只是暂时的激增，之后会有所回落，但将在更高水平上稳定下来，并受益于充电基础设施的改善和电动汽车价格的下降。

中国新能源车的机会来了

欧洲消费者追捧电动汽车的浪潮，很快传导到了全球供应链的另一端——中国。油价上涨推动欧洲人转向电动车的同时，中国新能源车的出口量也来到高位。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，仅2026年3月份，中国新能源乘用车厂商出口就达到了34.9万辆，同比增长139.9%，环比增长29.6%。这也直接带动今年一季度中国新能源乘用车厂商出口90.8万辆，同比增长123.7%。

根据乘联分会报告显示的最新数据，3月厂商新能源出口方面保持领先的车企主要是：比亚迪汽车（116,882辆）、吉利汽车（52,186辆）、奇瑞汽车（40,837辆）、特斯拉中国（29,563辆）、上汽乘用车（20,274辆）、零跑汽车（16,609辆）、长安汽车（12,740辆）、东风汽车（12,569辆）。在出口目的地方面，2026年1-2月中国新能源汽车出口总量的前5国家分别是：巴西78,611辆、英国52,517辆、比利时48,563辆、阿联酋48,494辆和意大利30,277辆。其中较同期增量增长前五的是：巴西62,461辆、阿联酋31,701辆、英国30,943辆、意大利25,197辆和德国18,037辆。

然而，有意思的是，中国市场本身却呈现出完全不同的景象。与出口的爆发式增长相比，国内汽车市场依然承压，销量已经连续数月下滑。即便是此前增长迅猛的新能源汽车，也出现了阶段性放缓。乘联分会零售数据显示，2026年3月，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%；今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。

这种“外热内冷”的反差，反映的是两个完全不同的驱动逻辑。国内市场更多受到补贴退坡、消费信心不足以及价格战的影响，而海外市场则被油价这一单一变量迅速激活。对于中国车企而言，这种结构性变化正在推动它们更加坚定地加速出海布局。

“在霍尔木兹海峡危机期间，中国车企迅速扩大了全球市场版图。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示。他指出，这种情况与上世纪70年代石油危机时，日系车凭借低油耗快速抢占欧美市场的逻辑完全一致。

过去几年，环保主义和补贴政策是欧洲电动汽车发展最重要的驱动力；而在2026年，油价成为那个更直接的“开关”。一边是消费者用真金白银投票，一边是中国车企加速抢占市场。对于欧洲本土车企来说，问题已经不再是“要不要做电动车”，而是如何在一个被油价、战争与宏观环境反复拉扯的汽车市场中快速重新定位自己。

这场由伊朗局势引发的连锁反应，或许只是一个开始。

（消息来源：reuters.com，autonews.com，o-abroad.com）

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