为什么说DS625X的电子减震是国产ADV史上又一大“骑技”？

2026年3月31日，无极官宣了新款DS625X的部分信息，大致内容为：这是国产首台前后全电子减震车型，能够实现智能预载、随速自适应座高、俯仰抑制，以及全路况一键切换等功能。

只是在评论区里，部分摩友并不认为这项技术有什么特殊的，甚至认为无极搞这项技术还不如给车搭配电子油门来的实在……

平心而论，上述想法有一定道理。因为市面上多数摩托车都没有电子减震，很多人压根不清楚这项功能背后的便利，甚至很多人从买车到卖车那天，都没动过原厂赠送的减震调节扳手；而电子油门带来的好处则是实打实、肉眼可见的——比如定速巡航、双向快速换挡、多种驾驶模式，因为这些东西在日常通勤和跑山中，大家立刻就能用得上。

但是，如果从玩车、特别是长途摩旅的角度出发，这种观点就有些偏颇了。严格来说，电子减震其实和电子油门一样，都是能对骑行产生质变影响的尖端技术。

如果说电子油门的优势，在于能放松驾驶员的右手，让长途骑行更加轻松。那电子减震的优势，则在于让车辆能快速适应多种地形，提高驾驶的乐趣，目前市面上强调公路+非铺装双属性的旗舰ADV，几乎都搭载电子减震这项技术。

经常出去摩旅的老玩家肯定深有体会，手动调节减震是一件极其“破坏骑行节奏”的麻烦事。

就我个人来说，我宁愿把速度放慢一点，也懒得在路上动手调节减震器，因为想把减震调明白，你随车至少要准备三种工具：一把一字螺丝刀（用于调节阻尼）、一个套筒/眼镜扳手（用于调节前减震预载），外加一把专用的钩形扳手（用于调整后减震预载）。

对于动手能力强的老鸟来说，估算自身载重并把预载和阻尼调到合适的区间，并不是什么难事。可即便你技术再好，时间再充裕，在摩旅途中，传统减震仍有两个根本无法调和的痛点。

痛点一：路况在变，但你不想下车。

摩旅的路况是极其复杂的，高速公路、非铺装烂路、山道压弯，这三种路况对减震的阻尼需求完全不同。如果想让车辆实时保持最佳的行驶质感，你就必须频繁停车，对减震进行调节。但现实是，绝大多数人根本不愿意为了十几公里的烂路，特意停车去翻找工具箱。因为太繁琐，也太消耗时间。最后的结果往往是“一套设定走天下，遇到烂路硬扛着”。

痛点二：要减震预载，还是要双脚着地？

当你挂满三箱、带足行李出发时，为了防止减震被压塌、或者遇到坑洼导致阻尼失效，必须要把减震预载拉到合适的位置。可预载一拉高，车尾就会被整个顶起来。如果驾驶员身高再不占优势，那满载状态下停车，大概率就会面临难以双脚着地的窘境，倒车风险激增。

为了解决这些痛点，电子减震应运而生。

追溯历史，世界上第一台搭载电子减震（ESA）的量产摩托车，是宝马于2004年发布的旗舰跑车K1200S。在当时的新闻资料中，宝马明确表示：推出这套系统的初衷，就是想通过一键可调的减震，让一台车能够从容兼顾赛道、日常通勤以及长途摩旅三种截然不同的减震需求，彻底解放驾驶员的双手。

放在无极DS625X上，情况也是一样。

比如它的随速自适应预载：

跑起来的时候减震维持高预载，保证重载支撑性、避免触底；一旦车速降下来（系统判断准备停车），座高自动降低，让驾驶员双脚安稳着地。鱼和熊掌，它通过电机实现了兼得。

比如全路况一键切换：

阻尼方面，无极直接预设了舒适、运动、随速、自定义四个选项。遇到不同路况，驾驶员直接通过仪表一键切换即可。如果你懒得操心，只要不是去豁重度非铺装，直接挂在“随速调节”模式（速度越快阻尼越大），也能极其省心地应付绝大部分通勤和摩旅路况，避免了下车调节阻尼的繁琐。

而且无极还有国内唯一的电子减震俯仰控制：

这也是无极前后双电子减震带来的最大技术红利，ADV因为减震偏软，行程也长，重刹时容易出现“点头”现象，给油时又容易“抬头”，很像开船一样。而这套俯仰控制系统可以在保证减震行程的同时，通过瞬间的主动阻尼调节来规避这些多余的车身浮动。不管是在烂路快速突进，还是在山道里重刹入弯，这项功能对提升整体驾驶体验和车身稳定性都有很大帮助。

看到这里，可能还是会有“绝对实用党”觉得：我有手有脚，自己拿扳手拧几下不花钱，搞这些电子件纯属多余。

此刻我们不妨回想一下十多年前，在智能手机刚推广指纹解锁的时候，很多人是这么说的：“我输个4位数字密码只要一秒钟，搞指纹解锁除了增加机器成本，没有任何意义。”

结果呢？当大家真的用惯了指纹解锁后，才发现它不仅快捷，更悄无声息地免去了你在公共场合输密码时怕被旁人窥探隐私的烦恼，虽然多花了钱，但确实也让解锁这件事变得更加便捷与高效。

电子减震也是同样的道理，它的出现，就是为了省略掉那个满手泥污、翻找工具、破坏心情的调节过程，让便利变得极其无感，让你的骑行回归纯粹的享受。

时代进步的一大表现，就是让体验变得“更加方便”。哪怕这种方便需要我们额外花一些钱去购买，但人类社会的进步，本就体现在这些消费升级上。如果只谈绝对的实用和低成本，那自行车同样能解决代步问题，为什么大家还要去买电动车和摩托车？这个问题，爱骑摩托，特别是爱骑中大排量摩托的你，一定有属于自己的答案。

总结：

所以，为什么标题会说DS625X搭载的这套电子减震，算得上是国产ADV史上的又一大“骑技”？

因为和电子油门解放了你的右手一样，这套电子减震彻底解放了摩旅用户在路上的“减震烦恼”。它能让减震在各种路况下都能发挥出最佳性能，其实和ABS类似，以前ABS是选配，现在逐渐成了标配。

至于这项技术究竟能不能帮助DS625X在国内铺开，接下来，就得看无极最终能以怎样的价格，以及怎样的实际骑行体验，让它真正走进摩友的生活了。