北京
据武汉市商务局网站，4月24日—5月3日，神龙汽车旗下双品牌——东风标致、东风雪铁龙，将亮相第十九届北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）。这是阔别主流车展三年之后，神龙汽车重新回到国内A级车展的展台。据介绍，本届北京车展上，神龙汽车将带来3-5款全新产品，还将发布品牌焕新战略，加速电动化和智能化转型。
从年销71万辆跌到5万辆，神龙汽车“背水一战”
神龙汽车也曾有过辉煌时期，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。1992年，东风汽车与法国PSA集团合资成立了神龙汽车，随后，其生产的富康轿车与上海大众桑塔纳、一汽大众捷达组成了“老三样”，成为那个年代中国消费者对私家车的集体记忆。2003年，法系车在中国市场年销量首次突破10万辆，随后一路高歌猛进，到2015年达到年销量71.1万辆的巅峰。
然而，汽车市场瞬息万变，2016年开始神龙汽车销量进入下滑通道，2018年跌至25.5万辆，2025年更是只有5.15万辆。从2015年到2025年的十年间，神龙汽车的年销量跌幅近93%，整个企业也由盛转衰，产能利用率不足10%，2018年亏损就达到4.68亿欧元。2019年，神龙汽车公布“元”计划，计划到2025年年销量规模回到40万辆，实现全面复兴。
2020年开始，神龙汽车的发展确实有了起色，2021年销量重回10万辆规模，新车型凡尔赛C5X甚至实现了月销过万的成就。2023年初，神龙汽车将雪铁龙C6降价至12万，引发抢购热潮。一系列操作下来，神龙汽车的销量虽然出现回升，但到2024年又下滑到5.8万辆。
法系车的失败并非偶然
法系车在中国市场的失败并非偶然，自身原因是主要因素。在市场急剧变化时，法系车未能跟上变革步伐，错失电动化、智能化良机。当大众途观、本田CR-V、丰田汉兰达这些SUV车型在国内热销的时候，法系车还在靠几款轿车撑场面，等到标致4008和5008等几款SUV车型被引进，中国SUV市场早已成为哈弗H6、长安CS75等自主品牌车型的天下。
产品的问题可以想办法解决，但发展战略上的分歧却无法弥合。据腾讯汽车，东风与PSA（后与菲亚特克莱斯勒合并为Stellantis集团）在产品定价权、技术路线选择、市场策略等问题上存在分歧，导致决策迟缓、反应迟钝。2022年，时任Stellantis集团CEO的唐唯实推行所谓轻资产模式，相继导致广汽菲克停摆、长安PSA撤资、神龙汽车边缘化，东风与Stellantis的矛盾激化达到顶点。好在经过几年的争论，Stellantis集团及时进行了调整，唐唯实离任。
Jeep重返中国，神龙汽车能否实现复兴
唐唯实离任后，新任CEO Antonio Filosa上台，他对中国市场的战略与唐唯实大相径庭，去年频繁到访中国，神龙汽车中法股东进入“蜜月期”。2025年12月，神龙汽车公布了全新的三年复兴计划：2026年固本筑基，2027年提质攻坚，2028年复兴决胜。进入2026年，神龙汽车开始加速变革落地，不仅在一二线城市加速拓展直营网点，还从小鹏、小米等新势力挖人，并且加大出口力度。
另外，此前因为广汽菲克破产离开中国市场的Jeep品牌也将回归。去年东风与Stellantis便达成初步意向，计划依托东风岚图和猛士品牌的技术平台，联合开发Jeep品牌硬派电动越野车。新车将由法方主导造型设计和底盘调校，中方主导三电和智能化，首款车型2027年一季度推出。虽然命途多舛，但是中法双方都没有放弃过神龙汽车，2023年，双方还将合资期限延长至2037年，并保持50:50的股比不变。
但神龙汽车的现状要想改变绝非易事。去年神龙汽车推出全新品牌“示界”，结果全年销量只有1769辆。目前在售的车型中，仅凡尔赛C5X一款月销破千，其余几款车型月销量只有三位数甚至个位数，在整个汽车市场中已经沦为边缘角色。对神龙汽车来说，重返北京车展才是开始，更大的挑战还在后面。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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