浙江
日本汽车制造商丰田（Toyota）与五十铃（Isuzu）计划在2027财年实现轻型氢燃料电池卡车的量产。
该车型将基于五十铃的ELF纯电动卡车平台打造，并搭载丰田第三代燃料电池模块。丰田表示，该模块相比上一代产品，耐久性提升一倍，效率也有所提高。
双方认为，轻型卡车（例如用于向超市配送的车辆）通常运行时间长、行驶距离远，因此需要“快速补能”。他们指出，燃料电池凭借加氢速度快和续航里程长的优势，能够满足这些需求。
目前，该车型的储氢容量和具体续航里程等细节尚未公布。
在联合声明中，两家公司也承认，车辆成本高是燃料电池汽车大规模普及面临的主要挑战之一。
五十铃表示，将通过优化车身结构和改进制造流程来降低成本；丰田也在探索降低燃料电池制造成本的路径。
此举标志着丰田在商用车领域进一步加大对燃料电池技术的投入。此前，其乘用车平台（如Mirai）市场表现有限。
上个月，丰田还宣布计划投资Cellcentric——这是由沃尔沃集团（Volvo Group）与戴姆勒卡车（Daimler Truck）共同成立的燃料电池合资企业，专注于开发重型卡车用燃料电池模块。
尽管自2014年以来燃料电池汽车累计销量已达2.8万辆，但丰田去年年销量仅约1200辆。
目前，纯电动汽车在零排放乘用车市场中占据主导地位。不过，氢能支持者认为，在高强度商用运输场景下，电池可能难以满足需求。
燃料电池在高负载下通常能保持更高效率，而电池性能则相反。
不过，人们仍然对使用绿色氢驱动车辆的“从源到轮”整体效率，以及加氢基础设施的复杂性表示担忧。
（素材来自：五十铃/丰田 全球氢能网、新能源网综合）
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