北京
作者 Dale
编辑 董雨晴
在正式加入千里科技两个月后，赵明坐在了我们对面。这位前荣耀掌门人的新身份是千里科技联席董事长。从手机圈跨越到汽车圈，赵明笑称自己是“新兵”，但在接近两个小时的访谈中，他谈及智驾技术路线、与印奇的分工以及对标FSD时的坦诚与锋芒，显示出他已迅速进入了角色。
面对当下竞争趋于收敛的智驾市场，赵明抛出了一个宏大的目标——做全球最大的智驾解决方案提供商。但在口号之外，千里科技如何突破现有一家独大的客户结构？又如何在没有C端品牌溢价的B端生意中，构建属于自己的商业闭环？赵明试图给出答案。
01 谈L3与L4：核心是责任主体的转移与消费者安心
近期，关于L3级自动驾驶落地的争议再起。作为行业内的“新晋老兵”，赵明并没有陷入具体的技术分级口水仗，而是从商业逻辑的底层剖析了自动驾驶的演进。
“技术的发展核心就两个维度。从厂家维度，要承担更多责任，让消费者安心；这实际上是一个责任主体的转移过程。”赵明对我们表示，从L2到L3再到L4，本质是责任从驾驶员向品牌方的转移。但他强调，决定权并不完全在厂家手里，而是取决于“三方认知”——厂家、消费者和监管机构。
赵明特别提到了消费者心理的微妙变化：“消费者愿不愿意把驾驶权、控制权完全交出去？我们在台上宣称的过程，其实是一个赢得消费者尊重和认可的过程。”在他看来，让监管机构能够放心地管理这一平滑过渡，同样至关重要。
此前，千里科技的治理架构在业内堪称“豪华”且独特，设有联席董事长、联席CEO等职位。外界对于赵明与AI大牛、董事长印奇的分工充满好奇。
“主要是我联席印奇。”赵明笑着解释道，他毫不掩饰对搭档的赞赏：“印奇在AI领域和创业方面的经验非常丰富，是AI领域不可多得的顶级专家。”赵明坦诚自己在AI技术纵深上需要印奇的资源支持，但他认为自己的长板在于“全球化商业逻辑的闭环”。
他将二人的组合称为“合体强大”。“印奇对于技术发展和战略做得更多，我在商业运营、组织体系建设以及商业化闭环上做得更多。我们俩是一个最佳的组合。”赵明透露，虽然自己有辉煌的手机履历，但在车圈，他把自己归零，利用“新手保护期”向所有人学习，包括向大股东吉利控股董事长李书福近距离请教。“书福董事长对我这个新手不厌其烦地指导，但在经营上，完全由管理团队制定战略，这一点我很感谢。”
02暂不考虑性价比内卷，瞄准AI十年的商业闭环
赵明在现场透露，他已经体验了特斯拉FSD，并以此作为内部团队的对标基准。“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”他认为，千里科技的优势在于将大模型算法与工程能力结合，且迭代速度极快。
对于目前行业激烈的价格战和性价比比拼，赵明并不认同。他拿手机圈的历史举例：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”他强调，千里科技绝不会贱卖自己的技术，即便是做B端生意，也要靠消费者口碑倒逼车企认可价值。“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。”
在加入千里科技前，外界关于赵明去向的传言甚嚣尘上，从字节跳动到其他车企。赵明首次详细披露了与印奇结缘的幕后故事。
“去年三四月份，一个原来的兄弟介绍我们喝茶聊天。我本来在家休息，跑马拉松。”赵明回忆道，他与印奇断断续续沟通了半年甚至更久，最终被一个命题所“激将”——AI的商业闭环。
“印奇说，AI技术的商业闭环和投资闭环，是今天最难解的题，就像20年前的互联网。你既然有这么多经验，为什么不一起干？”这个足够“虐心”的挑战打动了赵明。他认为，AI与车的结合是未来十年最具想象力的落地场景，而千里科技既有制造业的底盘，又有Robotaxi等前瞻布局，“大江大河才能承载大船”。
对于加入两个月的感受，赵明坦言车圈的复杂度和安全体系要求与手机完全不同，但他正在快速学习。对于未来，他没有给自己设定具体的KPI数字，而是强调帮团队梳理战略、寻找人才。“21世纪最重要的还是人才。AI时代，一个优秀人才的重要性比以前放大了10倍。”他希望让研发人员感觉到，在这个体系里能够实现梦想，心血不会被白费。
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