理想年终奖大减半，26省销售中台无奖金，打工人寒冬更难。

理想年终奖 “砍半” 炸锅：26 省销售中台 0 奖金，车企寒冬最痛的永远是打工人？

刷到 21 世纪经济报道那篇理想年终奖的稿子时，我第一反应是 “果然来了”，但真看到细节还是倒吸一口凉气 ——26 个销售省份的一线销售中台全员无年终奖，研发岗奖金直接从往年 4-8 个月砍到 1-1.5 个月，连考核周期都从半年改成一年一考，等于直接把打工人的收入预期拦腰斩断。

更扎心的是，有销售中台员工算了笔账：去年基本工资 25 万，上下半年各发 5 万奖金，全年流水 35 万；今年没了奖金，直接少 10 万，收入砍了近三成。这哪是 “降本增效”，分明是把业绩压力全甩给了基层员工。

很多人说 “不就是没发年终奖吗，至于上纲上线？” 但这事根本不是 “个别岗位没奖金” 这么简单，本质是理想在业绩失速后，把成本压力完全向下传导的缩影。

2025 年理想全年销量 40.63 万辆，同比下滑 18.8%，只完成了 54 万辆年度目标的 75%；净利润直接暴跌超八成，只剩 11.24 亿，营收缩到 1123 亿。

在这样的业绩压力下，李想喊出 2026 年 20% 的增长目标，一边推门店合伙人制度下放权力，一边用 “零年终奖” 倒逼销售体系，说白了就是 “背水一战”，但代价全让一线员工扛了。

先说说最惨的销售中台。很多人可能不知道这个岗位是干嘛的，简单说就是门店销售的 “大后方”：从线索分配、订单跟进、区域营销到售后协调，全是中台在兜底，相当于销售团队的 “中枢神经”。

往年理想业绩好的时候，销售中台跟着吃肉，半年发一次奖金，一年两次，是收入的重要组成部分。结果 2025 年目标没完成，直接一刀切 26 个省份全员零奖金，连 “按绩效分配” 的余地都没有。

更狠的是考核周期从半年改一年，等于奖金发放直接延后半年，对打工人来说，不仅今年没收入，明年 4 月之前都没额外进项，现金流直接断档。

有员工说 “拿着 30 多万流水跳槽总比 25 万强”，这话太真实了 —— 对普通人来说，年终奖不是 “福利”，是房贷、车贷、养娃的刚需，说没就没，谁能扛得住？

再看研发岗，更是寒了技术人的心。往年理想业绩好的时候，研发年终奖能拿到 4-8 个月薪资，就算是入职半年的新员工，也能发 1.2 个月。

今年呢？大部分人只拿到 1-1.5 个月，更离谱的是有员工去年考核 M（符合预期），今年升到 E（高于预期），结果年终奖反而只拿了 1 个月。

这就等于说，不管你个人表现多好，只要公司业绩不行，奖金直接砍没。

更讽刺的是，李想之前还说 “赏罚分明，业绩决定激励”，现在看来，所谓的 “赏罚”，只针对基层员工，管理层的责任呢？

2025 年理想产品节奏混乱，L 系列改款乏力，被问界、小米等新势力疯狂挤压市场，战略失误的锅，全让打工人背了？

有人说 “这是正常企业管理，业绩不好就该少发钱”，这话看似有理，实则站着说话不腰疼。首先，理想的问题不是 “行业寒冬”，是自己战略失误。

2025 年整个车市销量同比增长 9.4%，行业利润率虽然降到 4.1%，但大部分车企都在正常发年终奖，比如吉利普遍发 3-5 个月，长安也有稳定激励。

唯独理想，在行业增长的大背景下自己销量下滑，把锅甩给 “大环境”，然后让员工买单，这根本说不过去。

其次，所谓的 “降本增效”，从来不是砍基层员工的年终奖，而是优化管理层冗余、砍掉无效投入。

理想一边砍员工奖金，一边砸钱搞新车研发、推合伙人制度，说白了就是 “省员工的钱，赌未来的增长”，把风险完全转嫁给了打工人。

更值得玩味的是，理想一边砍年终奖，一边疯狂推门店合伙人制度。李想在财报电话会上说，要实现 20% 增长，第一件事就是管好销售体系，把经营决策权、利润分享权下放给店长。听起来很美好，激发门店活力，但本质是什么？

是把直营体系的风险，从公司转移到店长、再转移到一线员工身上。以前销售中台拿公司固定奖金，现在门店自负盈亏，店长有了利润分配权，基层员工的收入更没保障了。

等于说，理想不仅砍了现在的年终奖，还把未来的收入预期也给改了，以后能不能拿到钱，全看门店赚不赚钱，员工彻底成了 “风险共担者”，却没享受到 “利益共享” 的红利。

还有人说 “理想只是没发年终奖，没裁员已经不错了”，这话更是荒谬。裁员是一次性伤害，而砍年终奖、改考核周期是持续性的收入缩水，对打工人的影响更深远。

尤其是销售中台这种岗位，本来就靠奖金拉高收入，直接零奖金，等于直接降薪 30%，这比裁员还狠 —— 裁员还能拿 N+1，降薪是直接从每个月的收入里扣，而且看不到尽头。

更别说考核周期改一年一考，等于员工的绩效评估周期拉长，奖金发放延后，职业流动性直接被锁死，想跳槽都没底气，因为流水不好看。

说到这，就不得不提李想的 “顺风局神话”。

之前理想顺风顺水的时候，李想的采访、专访句句在理，被捧为 “车圈最懂用户的老板”；现在业绩拉胯，各种骚操作层出不穷，从 “有经验的不如会用 AI 的” 争议言论，到砍年终奖、甩锅员工，风评直接崩盘。

说白了，李想只能打顺风局，一旦遇到逆风，就把压力全甩给基层，完全没有老板该有的担当。真正的好老板，是业绩好的时候和员工分享红利，业绩差的时候自己扛责任，而不是把员工当成本，说砍就砍。

这件事最让人唏嘘的，还是车企寒冬里打工人的处境。现在车市卷到什么程度？

价格战、技术战、渠道战，打得头破血流，最后受伤的永远是基层员工。老板们在台上喊着 “增长目标”“背水一战”，台下的员工却要为战略失误买单，收入缩水、职业安全感全无。

理想不是第一个这么干的，也绝对不会是最后一个。接下来的车市，只会越来越卷，越来越多的车企会把成本压力向下传导，打工人的日子只会越来越难。

最后想说，别再拿 “企业管理” 当遮羞布了。业绩不好，管理层先降薪、砍福利，再谈基层激励，这才是负责任的企业。理想把 26 省销售中台全员零奖金，研发奖金砍半，本质就是对员工的不负责任。

所谓的 “赏罚分明”，从来不是只罚员工，不罚管理层。

李想如果真的想实现 20% 的增长，不是靠砍员工年终奖，而是靠正确的战略、靠谱的产品，让员工愿意跟着你拼，而不是把员工逼到跳槽的份上。

毕竟，车企的寒冬里，最痛的永远是打工人。而当打工人都寒了心，再宏伟的增长目标，也只是空中楼阁。