黑龙江
潮新闻 记者 周杭琪 通讯员 姚峰 祁春寒
海平面上200米，到底有多高？
4月15日，舟山海域桃夭门水道，工人们正在这个高度上绑钢筋、浇混凝土——相当于把一栋67层的摩天大楼竖在海面上。
甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥五号索塔建设现场。通讯员 姚峰 摄
“200米高空，海上、大风、晃动，风大的时候能感觉塔身在轻轻摆。”正如工人们所说，脚下是奔涌的浪花，头顶是低垂的云层，身旁就是车流不息的甬舟高速老桥，此般施工条件困难重重，“但手里的活不能停”。
这里正是甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥五号索塔的建设现场。目前五号索塔施工高度已突破200米，正向着218米的封顶高度全力冲刺，力争5月上旬实现主塔封顶。
甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥五号索塔建设现场。通讯员 姚峰 摄
这座桥连接舟山富翅岛与册子岛，主桥全长1066米，主跨666米，比两个北京“鸟巢”首尾相连还要长，是世界最大跨度的公铁两用混合梁斜拉桥。大桥两座索塔一高一矮：除了目前冲刺的五号索塔，六号索塔高198米，已于2026年2月4日晚率先封顶。
作为甬舟铁路“三桥一隧”重点控制性工程之一，五号索塔一旦封顶，大桥的“脊梁”就真正立起来了。未来上面跑汽车，下面跑高铁，舟山到宁波只要半小时。
放眼整条甬舟铁路，它西起宁波东站，经鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。这条铁路对于完善浙江铁路网布局、推动沿线旅游业发展、实现宁波舟山一体化发展以及服务“一带一路”和长江经济带建设，都具有重要意义。
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