4月9日,吉利银河M7正式开启全球预售,价格区间锁定在13.98万至15.68万元。仅仅在几天之后的4月14日,随着吉利“百万人试银河”活动在全国迅速铺开,我们也在成都于第一时间内对这款热门车型进行了试驾。
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之所以说吉利银河M7是一款热门车型,这是因为其具备几大要素:其一,身处竞争最激烈的主流电混SUV市场;其二,225km纯电续航、1730km综合续航跻身头部集团;其三,81km/h麋鹿测试成绩以及全系标配的辅助驾驶,驾乘品质有保障。
亲测油耗:馈电状态百公里仅3.3升
本次试驾的重点,在于评测吉利银河M7的真实油耗。随着中东局势迟迟未见好转,国际油价居高不下,油耗表现俨然成为当下人们评价新车的最重要指标,可以说没有之一!
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吉利官方给出的吉利银河M7的馈电油耗为3.5升/百公里,而我们将在“随意”的情况下挑战这一油耗。何为随意?其一,全车乘员四人,3名媒体人士以及一位准车主。其二,全程开启22度自动空调。其三,全程150余公里,路况涵盖了市区、城郊、城市快速路、高速公路、乡村小道等复杂路况。
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最终,我们车队以3.3升/百公里的优异成绩获得此次挑战性冠军,比官方的数据还低了0.2升/百公里 !事实证明,只要不采用暴力驾驶,比如杜绝大油门起步、快速超车、超高速行驶等极端行为,在正常的驾驶模式下,完全能够轻松做到3.5升的官方馈电油耗。
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插混车型虽然市场火爆,但在实际使用中,不少产品仍存在短板:纯电续航短导致用户舍不得用电;馈电状态下动力和油耗表现滑坡;补能效率低,充电成了负担。
值得注意的是,由于本次油耗评测设定了只能使用“智能电混”驾驶模式的规则,所以我们还没有体验到更具有日常通勤意义的纯电模式。吉利银河M7具有225km的纯电续航,已经跨过了“代步够用”的门槛。对于大多数城市家庭,这组数字意味着工作日可以完全进入纯电模式。因此,日常的使用成本将比3.3升/百公里这个数字更加平易近人。
驾乘体验:不仅舒适,更具安全感与控制力
在主流电混SUV市场,产品力的要求已经从外观、空间、动力、续航、智能、安全等方方面面开始全面竞争,而对于吉利银河M7而言,任何一项拿出来都具有足够底气,甚至在某些方面已经达到了行业的最高点。
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外观方面见仁见智,个人非常满意吉利银河M7的颜值。车身侧面溜背式造型、配合悬浮式车顶、上扬的窗线/腰线、不规则尾翼、上翘的“小鸭尾”设计以及后包围处的枪灰色扩散器等,营造出蓄势待发的姿态。20英寸密幅式轮毂、全新“旭日东升”贯穿式尾灯等,再配合车窗上沿、侧裙以及后包围处的镀铬饰条点缀,进一步提升了豪华气息。
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看车身尺寸,长宽高分别为4770/1905/1685mm,轴距2785mm,相比银河L7(参数丨图片)加长60mm,其余数据则保持不变。而整体与比亚迪宋L DM-i(长宽高4780/1898/1670mm,轴距2782mm)相差不大。进入车身内部,简洁且多层次感的环抱式中控台上配备悬浮式横屏、矩形全液晶仪表屏,加之HUD抬头显示,营造出浓浓的科技氛围。宽裕空间、精致的内饰做工也给人神清气爽之感。
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而在动态的驾乘体验上,我给予吉利银河M7更高的评价——这不是一台开起来“没记忆点”的买菜车!它的综合表现,更像是是一台能快能慢、收发自如的激进车型。81km/h的麋鹿测试成绩、35.6米的制动距离,这些数据背后是GEA Evo全球智能新能源旗舰架构的支撑。超过3000次的虚拟调校、接近50:50的前后载荷平衡、阻尼自适应可变悬架,以及多达50处的软连接处理,给人的感觉是韧性十足,刚柔并济。
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这或许就是银河M7拉开差异化的地方——当别人在谈“舒适”时,它已经在谈“安全感”与“控制力”了。
一天的试驾体验下来,深切感受到吉利银河M7是一台“十项全能”选手,表面看起来全面、均衡,背后还隐藏着更核心的竞争力:“雷神EM超级电混”全家桶:29.8kWh混动专用电池包、15分钟极速补能(30%-80%)、热效率高达47.26%的专用发动机,以及11合1高集成电驱。
吉利的目的很明确:保证这台车在日常通勤、长途奔袭和长期可靠性上,都不掉链子。接下来要看的是,它能否凭借这一身硬功夫,改写这一细分市场的排位赛。
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