吉利银河M7新车抢鲜试驾，3.3升油耗亮眼

4月9日，吉利银河M7正式开启全球预售，价格区间锁定在13.98万至15.68万元。仅仅在几天之后的4月14日，随着吉利“百万人试银河”活动在全国迅速铺开，我们也在成都于第一时间内对这款热门车型进行了试驾。

之所以说吉利银河M7是一款热门车型，这是因为其具备几大要素：其一，身处竞争最激烈的主流电混SUV市场；其二，225km纯电续航、1730km综合续航跻身头部集团；其三，81km/h麋鹿测试成绩以及全系标配的辅助驾驶，驾乘品质有保障。

亲测油耗：馈电状态百公里仅3.3升

本次试驾的重点，在于评测吉利银河M7的真实油耗。随着中东局势迟迟未见好转，国际油价居高不下，油耗表现俨然成为当下人们评价新车的最重要指标，可以说没有之一！

吉利官方给出的吉利银河M7的馈电油耗为3.5升/百公里，而我们将在“随意”的情况下挑战这一油耗。何为随意？其一，全车乘员四人，3名媒体人士以及一位准车主。其二，全程开启22度自动空调。其三，全程150余公里，路况涵盖了市区、城郊、城市快速路、高速公路、乡村小道等复杂路况。

最终，我们车队以3.3升/百公里的优异成绩获得此次挑战性冠军，比官方的数据还低了0.2升/百公里 ！事实证明，只要不采用暴力驾驶，比如杜绝大油门起步、快速超车、超高速行驶等极端行为，在正常的驾驶模式下，完全能够轻松做到3.5升的官方馈电油耗。

插混车型虽然市场火爆，但在实际使用中，不少产品仍存在短板：纯电续航短导致用户舍不得用电；馈电状态下动力和油耗表现滑坡；补能效率低，充电成了负担。

值得注意的是，由于本次油耗评测设定了只能使用“智能电混”驾驶模式的规则，所以我们还没有体验到更具有日常通勤意义的纯电模式。吉利银河M7具有225km的纯电续航，已经跨过了“代步够用”的门槛。对于大多数城市家庭，这组数字意味着工作日可以完全进入纯电模式。因此，日常的使用成本将比3.3升/百公里这个数字更加平易近人。

驾乘体验：不仅舒适，更具安全感与控制力

在主流电混SUV市场，产品力的要求已经从外观、空间、动力、续航、智能、安全等方方面面开始全面竞争，而对于吉利银河M7而言，任何一项拿出来都具有足够底气，甚至在某些方面已经达到了行业的最高点。

外观方面见仁见智，个人非常满意吉利银河M7的颜值。车身侧面溜背式造型、配合悬浮式车顶、上扬的窗线/腰线、不规则尾翼、上翘的“小鸭尾”设计以及后包围处的枪灰色扩散器等，营造出蓄势待发的姿态。20英寸密幅式轮毂、全新“旭日东升”贯穿式尾灯等，再配合车窗上沿、侧裙以及后包围处的镀铬饰条点缀，进一步提升了豪华气息。

看车身尺寸，长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距2785mm，相比银河L7（参数丨图片）加长60mm，其余数据则保持不变。而整体与比亚迪宋L DM-i（长宽高4780/1898/1670mm，轴距2782mm）相差不大。进入车身内部，简洁且多层次感的环抱式中控台上配备悬浮式横屏、矩形全液晶仪表屏，加之HUD抬头显示，营造出浓浓的科技氛围。宽裕空间、精致的内饰做工也给人神清气爽之感。

而在动态的驾乘体验上，我给予吉利银河M7更高的评价——这不是一台开起来“没记忆点”的买菜车！它的综合表现，更像是是一台能快能慢、收发自如的激进车型。81km/h的麋鹿测试成绩、35.6米的制动距离，这些数据背后是GEA Evo全球智能新能源旗舰架构的支撑。超过3000次的虚拟调校、接近50:50的前后载荷平衡、阻尼自适应可变悬架，以及多达50处的软连接处理，给人的感觉是韧性十足，刚柔并济。

这或许就是银河M7拉开差异化的地方——当别人在谈“舒适”时，它已经在谈“安全感”与“控制力”了。

一天的试驾体验下来，深切感受到吉利银河M7是一台“十项全能”选手，表面看起来全面、均衡，背后还隐藏着更核心的竞争力：“雷神EM超级电混”全家桶：29.8kWh混动专用电池包、15分钟极速补能（30%-80%）、热效率高达47.26%的专用发动机，以及11合1高集成电驱。

吉利的目的很明确：保证这台车在日常通勤、长途奔袭和长期可靠性上，都不掉链子。接下来要看的是，它能否凭借这一身硬功夫，改写这一细分市场的排位赛。