半幅、U型、蝴蝶结……方向盘还能怎么设计

继工信部对隐藏式门把手提出明确安全强制要求之后，这一次，监管的目光开始落在方向盘上了。

根据工信部发布的《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，新规已删除旧版中所有与半幅方向盘相关的技术内容。

这也意味着，从2027年1月1日起，新申报车型如果搭载半幅方向盘，将无法通过准入。

作为长期使用半幅方向盘的车主，这波也算是“吃瓜吃到了自己家”。

半幅方向盘被“点名”，核心还是安全问题。

一方面，新规要求方向盘轮缘通过10个头型冲击测试点，但半幅结构因上半部分缺失，部分测试点在物理上不存在，测试无法成立；

另一方面，在当前线控转向和可变转向比尚未普及的情况下，大多数车型仍需要较大转向圈数，半幅设计在紧急大幅转向时容易“抓空”。

虽然新规已经基本给半幅方向盘“判了死刑”，但从现实来看，目前已经上车、甚至完成申报的车型，其实并不在少数。

不妨借这个机会，一起盘点一下这些年车企在方向盘这件事上都整过哪些“花活”。

千奇百怪

智己算是国内最早在量产车上大规模推进半幅方向盘的品牌之一。

它的出发点很简单：把视野让出来。

在LS7上，配合贯穿主副驾的可升降屏幕以及延展到头顶的前风挡，在开启NOA时，前方几乎是“一览无余”的无遮挡状态。

作为一个开了两年的老车主，我被问得最多的问题永远是那句：“这方向盘真的好用吗？”

我的答案是——能用，而且不难适应。

如果你也和我一样喜欢单手开车，去搓方向盘，大概率很快就能找到感觉。通常我自己的使用习惯是高速开启NOA时握两侧，低速挪车时在3点或9点位置去“搓”。

但如果你是第一次接触这种“没有上半截”的方向盘，我不太建议一上来就做激烈操作。

毕竟它少了一整圈的连续支撑，一旦在大角度转向时没形成肌肉记忆，很容易出现抓空的情况。

两年前AutoLab就有同学为此交过“学费”。

另外一个已经逐渐淡出视野的品牌极越，也是国内首批尝试半幅式方向盘的厂商之一。

如果说智己的半幅方向盘是为了视觉通透，那么极越的设计逻辑就是更彻底的极简主义，甚至想在交互上挑战用户的驾驶习惯。

极越01和07采用的是更激进的U型设计，同时还彻底取消了转向柱上的所有物理拨杆。

转向灯、雨刮器调节、大灯的控制变为了方向盘辐条上的触控按键，而换挡则是被集成进了车机屏幕中。

如果碰到在急转弯时需要操作这些按键，就非常容易在慌乱下误操作。

把视线转回海外，特斯拉的Yoke方向盘，其实就已经完成了多次的迭代。

2021年最早在Model S（参数丨图片）/X Plaid上的版本和极越类似，更像是一个“半成品”。转向灯、雨刮都被塞进了触控按键，甚至连喇叭都变成了触控。

除了容易出现抓空，紧急情况下，通常大家会本能去拍方向盘中心，结果你得到的反馈却会是什么都没有。

后来在一轮轮投诉之后，2024年的第二代的Yoke方向盘就开始“回归常识”。

拍击式的喇叭重新做回来了，并且也重新提供了传统圆形方向盘作为选装。

而在后来的Cybertruck上，特斯拉更是把方向盘的上半截给加了回来，变成了一个类似六边形的样式。

也算是等于是变相承认：Yoke并不适合所有人和车。

最近，奔驰正式对EQS进行了第二次大改款，虽然依旧是那个熟悉的“大鼠标”造型，但“内在”的部分带来了不少的改变。

新车用上了全线控转向技术，还换上了一个类似蝴蝶形状的半幅方向盘。

所谓线控转向，本质是把方向盘和车轮之间的机械连接彻底取消，而是完全依靠电信号来控制车轮转向。

在实现解耦之后，方向盘的转向比也变成了可实时动态变化的：

低速时转向比可被大大压缩，转动半圈即可“打满”；到了高速上，系统又会让转向系统加入一些“虚位”，不至于有点轻微的晃动就让车的方向发生特别大的变化。

个人认为只有配合可变转向比，才是这类半幅式方向盘的“完全体”形态。

如果把时间再往前拨一点，以浪漫著称的法国人其实早就玩过些离谱的。

雪铁龙曾经在C4、C5等车型上发明出了“外圈转，内圈不转”的中央固定集控式方向盘。

这样的方向盘好处很直接：无论方向盘怎么打，中央按键位置始终固定，同时气囊也能保持更理想的受力形态，主驾也能用上非圆形的安全气囊。

但问题同样明显，多层设计的方向盘结构复杂、成本高、维修麻烦，并且你在低速挪车时也无法通过车标的转动来直观的感受转向的状态。

所以这套带着浓厚“法系浪漫”的设计，最终还是没能走远。

如果说中央固定方向盘属于机械时代的浪漫，那在当下的电动化时代，Hypersquare方向盘则像是标致给出的一个更“极客”的答案。

它抛弃了传统的圆形或D型轮廓，转而采用了一个矩形的造型，看起来非常像是科幻片里外星飞船的操纵杆。

方向盘内部设计了四个圆形握位，同时集成触控操作，你可以通过拇指滑动和点击来控制空调、音响以及辅助驾驶功能。

在形态上，由于整体造型非常扁平，也几乎不会遮挡仪表盘，这套设计刚好契合标致一直以来的小尺寸方向盘配合上置仪表的i-Cockpit理念。

标致认为，未来的用户，都是一代从小玩游戏长大的人，对这种“手柄式交互”会更自然。

但说实话，作为同样玩游戏长大的00后，我并没有觉得这东西有多强的吸引力。

也许，Hypersquare方向盘是标致在为10后甚至20后准备的。

其实除了这些特别颠覆传统的方向盘外，市面上也有不少介于圆形和矩形的“折中”设计。

譬如说蔚来ET9和智己L6等车型上采用的矩形全幅方向盘。

这类异形方向盘类似于一个扁平率很高的椭圆形。

它既保留了完整圆周带来的“接力抓握”，在揉库或大角度掉头时更有安全感；同时又尽可能减少对屏幕和前方视野的遮挡。

某种程度上，这反而像是一个更容易被大众接受的过渡形态。

从半幅到矩形，再到各种极简的交互，很多设计其实是在用未来的想象，去挑战当下的使用习惯。

新规的出现，更像是把这股有点“跑快了”的探索，暂时拉回现实。在技术还没完全跟上的阶段，方向盘首先还是一个必须可靠的工具。

相信随着线控转向、自动驾驶的逐渐成熟，方向盘本身的形态，其实迟早会被重新定义。

或许等到底层能力真正补齐的那一天，这些今天看起来激进的设计，可能反而会变成顺理成章的答案。

在最后，大家也不妨在评论区聊聊你觉得未来汽车的操控逻辑会长什么样？欢迎在评论区聊聊。