北京
2026年，奔驰将中国市场定义为“过渡之年”，但一季度销量数据却凸显其严峻困境：全球销量49.97万辆，同比下滑6%；中国市场销量11.16万辆，同比暴跌27%。
其中，奔驰电动化入门车型EQA销量断崖式崩盘，从2025年9月的268辆骤降至2026年2月的5辆，折射出这家百年豪华品牌的电动化危机。
EQA于2021年11月登陆中国，定位紧凑型纯电SUV，依托品牌光环初期被寄予厚望，但其销量崩塌与两次大规模召密切相关。
2025年3月，北京奔驰召回12308辆EQA、EQB车型，原因是电池管理系统存在缺陷，存在起火风险，官方解决方案为升级软件，并建议车主将充电上限设定为不超过80%。
此次升级引发车主不满，反馈车辆被“锁电”，续航缩水12%-20%、充电变慢。2025年9月奔驰中国跻身投诉榜前十，EQA当月销量暴跌至55辆，跌幅79%。
软件升级并未根除安全隐患，2026年2月，奔驰再次召回19481辆相关车型，将解决方案改为更换高压电池，并提示车主需将车辆停放在室外，这一提示变相承认车辆即便静置也存在起火风险。
EQA溃败源于奔驰电动化战略失误：作为“油改电”车型，其原生纯电架构缺失，可靠性不足；且产品竞争力落后于同价位国产车型，降价也无法挽回消费者。
四年间，EQA耗尽了用户对奔驰的信任，奔驰口中的“过渡之年”，实则是其电动化转型滞后的被动应对。
若不能尽快补齐技术短板、修复品牌信任，这家百年车企将难以在国内新能源市场立足，而EQA的溃败，也为所有传统豪华品牌的电动化转型敲响了警钟。
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