违规投放共享单车，哈啰屡教不改

01、屡次被约谈

因为屡教不改，哈啰以一种不太体面的形象，陷入了舆论旋涡。

4月13日，北京市交通委员会通过官方账号“北京交通”，通报了上海哈啰普惠科技有限公司（以下简称“哈啰”）从违规到拒不整改的全过程，并表示将对其作出相应行政处罚、调减运营规模。

事情的经过并不复杂。先是4月7日，北京市交通运输执法总队接到线索举报，反映哈啰在中心城区多个点位违规大规模投放未备案车辆。紧接着，执法人员现场核查，确认举报属实，责令哈啰限期整改。

没承想，哈啰“骨头太硬”。4月13日，执法人员复核整改情况，发现部分地区仍存在大量未备案车辆，于是再次约谈哈啰，勒令其4月17日前回收违投车辆。

这并不是哈啰第一次因为违规投放被约谈。

今年3月底，因为超配额投放共享单车，哈啰被天津市交通运输委员会约谈，要求其立即清理。往前追溯，过去一年，因为一码多车、无牌投放等问题，哈啰先后被武汉、贵阳、银川等地相关部门约谈。如果把时间线再拉长一些，从2019年开始，哈啰就不断在上演“违规—约谈—再违规”的循环戏码。

这背后，一方面指向了哈啰的增长压力，另一方面也是因为违规成本太低。根据新修订的《北京市非机动车管理条例》，未按照要求备案、投放车辆，且逾期不改的，将被处以1万元以上5万元以下的罚款。

通常来说，共享单车的投放密度和用户的使用频率、用户黏性呈正相关。原因也不难理解，这个行业本身技术门槛不高，品牌之间的差异不大，要想用户优先选择自己，就得用高密度投放抢占视线。更何况，哈啰当前正面临月活压力。易观千帆数据显示，其App月活跃用户峰值曾接近4800万，但之后多个月份已跌破4000万。

事实上，哈啰的业务布局远不止共享单车一项。如今其版图已涵盖顺风车、租电动车、小哈换电等多个板块，2025年还与蚂蚁集团、宁德时代合资成立公司，进军自动驾驶赛道。从整个生意盘来看，共享单车仍然是哈啰重要的流量入口，需要依靠它为其他业务持续导入增量用户。

从哈啰屡教不改的行为来看，违规投放共享单车，似乎成了公司换取流量与份额的低成本筹码。

02、盈利压力大

哈啰也不止违规投放单车这一个“槽点”。

今年央视“3·15”晚会，哈啰旗下的租电动车业务被曝出违规解除车辆限速、套牌、电池超标等多项违规行为。

再往前追溯，2025年底，哈啰在湖南株洲运营的无人驾驶出租车发生一起伤人事故；公司旗下的电动车业务，被曝出现“断服”问题，用户骑行过程中突然“断电锁死”，险些酿成车祸。更早些时候，哈啰的金融业务也被曝出存在隐私滥用、保险违规等问题。

这背后反映出来的，是贯穿其多业务线的粗放式运营与薄弱的风险管控能力，最终指向的是哈啰的盈利压力和上市执念。

哈啰成立于2016年，创始人杨磊是一名连续创业者，以风格激进著称。早年间，通过下沉市场，叠加上支付宝的流量入口、芝麻信用的信用背书，哈啰单车业务迅速发展，和美团、滴滴青桔形成三足鼎立的格局。

但共享单车业务看似体量大，扣除掉车辆折旧、线下运维成本后，毛利率极低。于是，哈啰以单车为起点，不断把四轮出行、金融等业务纳入版图，试图找到新的盈利增长点、讲更好的资本故事，为上市铺路。

2021年，哈啰递交招股书，拟于纳斯达克上市，没过多久，又撤回IPO申请。对此，哈啰给出的回应是，“后续会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜”。

尽管没能成功上市，但外界通过招股书，还是能一窥哈啰的经营情况。2018年至2020年，公司营收总额为129.8亿元，同期，累计亏损达到48亿元。

2025年3月，杨磊斥资约15亿元，拿到A股上市公司永安行的控制权。这一动作，被解读为哈啰试图借壳上市、“曲线救国”。但永安行本身的经营情况并不乐观，从2022年开始由盈转亏，2025年前三季度累计亏损0.69亿元，不仅没能提供多少助力，反而给杨磊的上市梦平添了新的变数。

如今，因为违规投放，共享单车这个“流量入口”业务多次陷入舆论风口。这个曾经撑起哈啰生态故事的起家业务，如今成了其屡次触碰监管红线、消耗品牌口碑的软肋，无疑又给上市事宜蒙上了一层阴影。

（作者 | 林木，编辑 | 吴跃，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）