荣威i6的“反向操作”：在电动化浪潮中重估燃油车价值空间

当“油电同价”成为行业共识，燃油车似乎失去了最后一道防线。然而在几乎所有品牌都将资源倾注于新能源赛道时，荣威选择在品牌20周年之际，推出一款燃油轿车，这并非逆势而动，而是基于对中国广阔市场用户需求的务实回应。荣威i6（参数丨图片）试图证明，在精准的智能化配置与供应链红利加持下，燃油车依然拥有不可替代的市场份额与升级空间。

4月13日晚，上汽荣威在上海安亭以一场紧凑而诙谐的发布会，开启了品牌20周年系列动作的第一幕——全新燃油轿车荣威i6开启预售，预售价6.59万元起。在随后举行的媒体群访中，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮、上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾，就这款产品的定位、市场策略及荣威品牌后续规划，进行了深入沟通。

燃油车的“必要存在”：用户需求与时代特征的交叉点

当新能源渗透率持续攀升，荣威为何在20周年这一节点，首推一款燃油车？面对这一疑问，张亮的回答直指一个容易被舆论忽略的事实：仍有近半消费者选择燃油车。“中国的三高地区——高寒、高海拔、高纬，很多地方新能源的便捷性尚未解决”。他认为，这是客观存在的用户需求，而荣威“为国民服务”的品牌定位，决定了它必须响应用户的不同选择。

但仅仅推出燃油车并不够，关键在于推出“符合这个时代特征的燃油车”。张亮将这一特征拆解为三个层面：首先是智能化，荣威i6搭载了8155芯片、豆包深度推理大模型、支持全手机品牌的手车互联，甚至实现了双屏开屏等创新功能。“这些智能化产品，应该让三高地区和其他所有燃油车用户都能享受到”。

其次是供应链技术红利的下放，例如PPC软质包覆、吸风式座椅通风、怀挡等以往20万级别车型的配置，如今因中国汽车产业链的成熟而得以普及。最后是空间效率的提升——张亮透露，荣威i6的后排头部空间达到980mm，膝部空间接近100mm，这种“越级”表现，源于过去十年中国汽车人在新能源轿车空间优化上的反复“操练”。“新能源操练完了再来看油车，这个空间是手拿把掐。”张亮说。

钱漾则从产品人的视角补充了务实的逻辑：“过去很多配置不是不想做，而是受限于平台和电子电气架构的改造成本”。如今，荣威通过整合集团研发与供应链能力，将缸内直喷、8155芯片、怀挡等“过去用户想要却得不到”的配置，一次性下放到i6上。

产品定义的“精准”哲学：五大维度的极致满足

面对朗逸、轩逸、帝豪等强劲对手，荣威i6的市场预期是什么？张亮没有给出具体数字，但表示“行业佼佼者、数一数二，值得期待”。这一信心的来源，是产品定义的精准性。他总结了这个细分市场用户最核心的五个需求：空间、油耗与平顺动力、智能化体验、越级品质与设计、耐久可靠性。

空间层面，张亮用数据佐证了“前无古人”的说法：后排头部空间980mm、膝部97mm，超过同级平均水平。“一米八的身高，后排一拳没问题，跷二郎腿也可以。”这种空间表现，得益于新能源时代对整车布置的极致压缩技术，反向赋能于燃油车平台。

油耗与动力方面，荣威i6搭载了1.5L GDI发动机，强调同级别最好的推重比与平顺性。智能化则与新能源车型看齐，8155芯片与豆包大模型的组合，让燃油车用户也能获得“动口不动手”的交互体验。品质与设计上，官方称之为“小劳”的前脸造型、心想事橙的车身颜色，以及PPC软质包覆的内饰，试图在7万级价位提供高级感。

耐久性则是荣威试图建立长期口碑的基石。张亮表示，荣威品牌从诞生之初就定位高端，研发与供应商标准一直较高。此次i6还提供了发动机终身质保、动力总成终身质保等政策，以消除用户对可靠性的顾虑。钱漾则补充道：“消费者买车还是人生大事，我们希望他买回去不后悔，甚至二手车卖出去，第二位车主也能觉得好”。

价格策略与成本逻辑：供应链红利与规模预期

6.59万元的预售起价，叠加“三金礼”，让这款A+级尺寸（车长接近4.8米）的轿车价格极具冲击力。当被问及如何平衡成本与利润时，张亮将关键归因于中国汽车供应链的成熟。“供应链所带来的成本优势，让那些过去喜欢但用不起的技术，现在可以下放。”他举例，PPC包覆、吸风式座椅通风等配置，正是因为本土供应链的规模化与技术进步，才得以在低价位车型上实现。

钱漾则从销量规模角度回应。他坦言，荣威i5此前一直是自主燃油三强细分市场的常客，荣威拥有较好的销售渠道基础。“把产品做好了，市场会给我们一个很好的答案。”张亮进一步表示，此次定价务实，并非追求短期暴利，而是希望以“666”的顺口溜——省油、耐久、长长久久——形成口碑传播，带动规模上量，从而进一步摊薄边际成本。

渠道“地面战”：从商场快闪到乡村大集

预售发布会之后，荣威i6将进入与消费者面对面交锋的“地面战”阶段。面对合资品牌深耕三四十年的渠道优势，钱漾的战术显得颇为务实且接地气。

他提出两个方向，一是加强经销商的服务体验，“谁会拒绝在服务上获得新的体验？”荣威将通过新的智舱体验，让进店客户感受到不同于传统燃油车的互动方式。二是主动下沉，带着经销商伙伴“到县里、村里、村里的超市，赶大集的地方”，让更多潜在用户看到、摸到产品。这种“赶大集”式的渠道策略，与荣威i6主攻的7万级国民车市场高度匹配。

张亮对钱漾的销售管理能力给予肯定，称其“对销售体系的耕耘非常细，对经销商的赋能、帮助、关怀都到了非常密切的程度”。据悉，发布会结束后，钱漾将继续与大区团队复盘部署，以闭环管理的方式推动终端执行。

混动储备与20周年节奏：不盲目跟风，但随时待命

关于荣威是否会推出类似长安、吉利的“不插电混动”技术，张亮给出了明确的信号：上汽在混动技术上是“行业最早、最领先、最强”的，在欧洲市场已有多年的成熟应用。“我们完全有能力将这些技术带给中国消费者。”但他同时强调，是否推出取决于用户需求和成本匹配。“荣威i6这个细分市场的用户要的是平顺、顺滑、低油耗、价格到位。如果装上一套混动系统，价格做不到6.59万，消费者是否愿意接受？”他表态，荣威会持续加强用户洞察，在混动领域会有“大动作”，但不会为了技术而技术。

今年是荣威品牌20周年，张亮预告，后续将有一系列“应接不暇、目不暇接”的动作，“每次都有你想不到的更大动作、更大创意、更大成果，绝不敷衍”。

在电动化成为绝对主流的叙事中，荣威i6的登场显得有些“不合时宜”，却又恰逢其时。它以6.59万元的起价，试图在一个被普遍认为“夕阳”的市场中，重新建立燃油车的价值坐标系：智能化不再属于电车独享，越级配置可以借助供应链红利普惠大众，而精准的用户需求洞察——无论是空间、油耗还是耐久性——依然是产品立足的根本。

荣威i6以接近B级车的尺寸、越级的智能配置和6.59万元的预售起价，向市场抛出了一个新命题，不是用户不需要燃油车，而是市场缺乏符合这个时代特征的燃油车。荣威i6能否在合资品牌固守的腹地撕开一道口子，将检验“这个时代的燃油车”这一命题的市场说服力。而对于荣威品牌而言，20周年的第一枪，显然不只是为了一款车的销量，更是为了证明：在多元化的中国汽车市场，满足不同用户的“不同选择”，本身就是一种长期主义。