国内最赚钱航司出炉：利润靠“抠”，乘客却不亏

最近民航圈传出一个有意思的消息：国内最赚钱的航司正式诞生，不是国航、东航、南航这三大巨头，而是以低价、精简服务出名的春秋航空。2025年全年净利润达到23.17亿元，连续三年坐稳盈利榜首，在整个行业“旺丁不旺财”的大环境里，显得格外扎眼 。

很多人一听就懵了：机票卖那么便宜，飞机上连瓶水都要钱，它到底是怎么赚到钱的？乘客是不是被“反向收割”了？今天用大白话把这家“最赚钱航司”的生意经、盈利逻辑、对我们普通人坐飞机有啥影响，一次性讲透。

一、先看数据：它凭什么成为最赚钱航司？

先把最关键的成绩摆出来：

- 2025年营收214.6亿元，净利润23.17亿元

- 在大型航司还在盈亏线挣扎时，它已经连续三年稳定盈利

- 单机利润、客座率、飞机日利用率，多项指标全行业第一

对比一下更直观：

- 三大航里，有的还在减亏，有的刚刚小幅盈利

- 不少中小航司还在亏损边缘徘徊

- 只有春秋航空，把“薄利多销+极致省钱”玩到了极致

它不是靠机票暴利，而是靠一套别人学不来、舍不得学的低成本模式，硬生生在内卷的民航市场里，走出了一条独路。

二、它的赚钱密码：把“省钱”做到极致

春秋能成为最赚钱航司，核心就一句话：能省则省，省下来的全是利润。

1. 机型统一，维修培训成本大降

它全机队只有空客A320一种机型，不搞五花八门的配置。

- 采购批量大，价格更低

- 维修、航材储备统一，少花一大笔钱

- 飞行员、乘务员培训统一，效率高、费用省

光是这一项，每年就能省下上亿的成本。

2. 全经济舱，座位多摊薄成本

没有头等舱、没有商务舱，整架飞机全是经济舱，座位排得更密。

- 同样一架飞机，比传统航司多装**10%-15%**的乘客

- 固定成本摊到每个人头上就变低

- 飞一趟赚的钱，自然比别人多。

3. 飞机多飞、少停，时间就是钱

别的飞机一天飞8-9小时，它能飞到11小时以上。

- 早班、晚班、红眼航班排满

- 飞机停在地面就是亏钱，飞起来才赚钱

- 同样一架飞机，一年多飞几百小时，多赚几百万利润。

4. 机场选便宜的，不挤一线热门

尽量用二三线机场、备用机场，少用北上广核心机场。

- 起降费、停机费便宜一大截

- 航班时刻更顺畅，延误少

- 小钱日积月累，就是巨大差距。

5. 人力精简，人少效率高

人机比明显低于行业平均，同样多的飞机，用更少的人。

- 不养闲人、不设虚岗

- 工资给到位，但总人力成本大幅下降

- 管理简单、反应快、内耗少。

6. 能不免费的，尽量不免费

这是大家最熟悉的一点：

- 没有免费餐食、没有免费饮料

- 行李额有限，超重单独收费

- 选座、优先登机，按需付费

不是抠门，是把基础票价打下来，让乘客只买自己需要的服务。

三、增收秘诀：低价引流，增值补利润

光省钱还不够，它的赚钱套路其实很聪明：

1. 超低价机票，先把人吸引来

99元、199元、299元的机票经常放，比高铁还便宜。

- 先把客流稳住，客座率常年接近90%

- 飞机坐满，成本最低、利润最稳

- 薄利多销，量跑起来，利润自然上来。

2. 增值服务，悄悄赚大钱

行李费、选座费、餐食购买、保险……

- 看起来小钱，积少成多非常可观

- 这部分利润率很高，是重要利润来源

- 你可以不买，但需要的人愿意花钱买方便。

3. 航线精准，只飞赚钱的线路

不盲目铺航线，哪里人多、哪里划算飞哪里。

- 旅游线、商务通勤线重点布局

- 避开恶性内卷、亏钱硬撑的线路

- 每一条航线都算好账再飞。

四、乘客到底亏不亏？真实体验很现实

网上一直有两种声音：

- 一方说：服务太简，啥都要钱，体验差

- 另一方说：机票便宜，够用就行，省钱真香

真相其实很中立：它服务精简，但乘客未必吃亏。

1. 适合谁坐？

- 只图便宜、短途出行、不带大件行李

- 学生、打工族、预算有限的游客

- 对餐食、行李没要求，能飞就行

对这些人来说，省几百块机票钱，比一顿免费飞机餐实在得多。

2. 不适合谁？

- 带很多行李、需要托运

- 想吃饭、喝饮料、图舒服

- 商务出行、重视排场和服务

这类人更适合全服务航司。

3. 最真实的一句话总结

你少花了钱，就别要求全套服务；

你想要全套服务，就别嫌票价贵。

春秋航空只是把**“打包收费”拆成了“按需付费”**，明码标价，各取所需。

五、为什么三大航赚不过它？不是不厉害，是模式不同

很多人纳闷：国航东航南航那么大，为啥赚不过一家民营航司？

根本原因：定位不一样、使命不一样、成本结构不一样。

1. 三大航要保航线、保通达性

- 很多偏远线路、冷门航线亏钱也要飞

- 承担更多公共服务功能，不能只算经济账

2. 机构大、人员多、成本高

- 机型多、航线多、网点多、人员多

- 历史包袱、运营成本远高于低成本航司

3. 服务全、票价高，定位高端商务

- 面向商务旅客、高端出行

- 要提供免费行李、餐食、休息室，成本天然更高

所以不是谁比谁厉害，是赛道不同、打法不同。

春秋是专心赚钱的生意人，三大航是兼顾公益与市场的国家队。

六、行业信号：低成本航空，会越来越多

春秋成为最赚钱航司，其实给整个行业指了一条路：

- 国内民航已经从“高速增长”进入存量内卷

- 消费者越来越务实、看重性价比

- 低成本、高效率、精简服务，会成为主流方向之一

未来我们会看到：

- 更多航司推出廉价子品牌

- 机票更便宜，但免费服务越来越少

- 按需付费、自选服务，成为常态

对普通人来说，这是好事：

以后坐飞机，选择更多、价格更低，丰俭由人。

七、写在最后：赚钱不可怕，真诚最难得

春秋航空能成为国内最赚钱航司，

靠的不是套路、不是垄断、不是割韭菜，

而是把成本压到最低、把票价打到最低、把效率提到最高，

用一种极度务实、极度透明的模式，在市场里站稳脚跟。

它服务精简，但不坑人；

它赚钱厉害，但不暴利；

它机票便宜，但安全和准点一点不马虎。

在这个动不动就“溢价收割”的时代，

这种明码标价、按需消费、薄利多销的模式，

反而显得格外实在。

乘客少花钱，航司能赚钱，空乘压力更可控，

这其实是一个多方都不亏的平衡局面。

免责声明

本文为民航行业市场科普解读，基于2026年4月公开财报及行业数据整理，不构成购票、投资及品牌选择类具体建议，出行请以个人需求为准。