二手电动车销量创纪录 新车销量却大幅下滑

美国电动车市场正处在一个颇为矛盾的阶段：技术持续进步、车型选择日益丰富，但销售数据却呈现出截然不同的两极走势。一方面，二手电动车销量接近历史高位；另一方面，新电动车销量则明显下滑。

根据汽车行业研究机构 Cox Automotive 对 2026 年第一季度美国车市的最新分析，二手电动车在今年一季度共售出约 9.35 万辆，比 2025 年一季度的 83587 辆增长 12%，也比 2025 年四季度增长 17%。相比之下，2026 年一季度美国新电动车销量约为 212600 辆，同比 2025 年一季度的 296，304 辆锐减 28%。这组数据被视为美国联邦电动车税收抵免政策终止后，对行业影响的一个重要信号。

造成此消彼长的因素相当复杂。最直接的一条，就是美国联邦 7500 美元电动车购车税抵免的取消，使新车购置成本陡然上升。同时，电动车的贬值速度普遍快于燃油车。例如，被视为相对亲民的丰田 bZ4X，自上市以来，按照一项最新研究的测算，已经损失了其 42000 美元标价中约 29% 的价值。新车保值性偏弱，对新车销售形成压力，却反过来让二手电动车在价格上更具吸引力。

Cox Automotive 的数据还显示，2026 年 2 月，美国约有 44% 的二手电动车成交价低于 25000 美元。目前在二手市场上，以 2 万至 3 万美元购入的电动车，平均为 2022 年款，里程数大约 33000 英里；而同样价位的二手燃油车，平均车龄要老一岁，行驶里程则接近 50000 英里。这意味着在同等预算下，消费者往往可以买到年份更近、里程更少的二手电动车。

推动二手电动车供应激增的，还有一个结构性因素：租赁车辆的集中回流。Cox Automotive 副首席经济学家 Mark Strand 指出，在 2023 至 2025 年期间，受《通胀削减法案》（IRA）中所谓“租赁漏洞”的推动，大量电动车以租赁方式流入市场。随着租期陆续到期，这批车辆正集中回到经销商库存。Cox 预计，未来一年内，每月到期返还的租赁车辆将逐步攀升至 240000 辆，其中约 20%、即 50000 辆为电动车，这将进一步充实二手电动车货源。

在价格层面，二手电动车与同级别燃油车之间的差距也在迅速缩小。据 Cox 统计，目前二手电动车平均售价已逼近同级燃油车，仅相差约 1300 美元。在新车整体价格持续走高、汽油价格也不断上涨的背景下，这一差距对许多家庭来说已不再构成决定性障碍。

电动车充电解决方案公司 Chargeonomics 的首席执行官兼首席分析师 Loren McDonald 认为，在当前高物价环境下，消费倾向趋于保守，那些居住在郊区、拥有两到三辆车的家庭，如果一直在考虑添置一辆电动车，却不愿为此支付 5 万至 6 万美元的新车价格，他们很可能会转而选择一辆仅需 2 万至 3 万美元的三年左右车龄二手特斯拉等车型。这种消费心态，正在把一部分原本潜在的新车需求引流到二手市场。

在技术不断成熟、车型选择愈加多样的当下，美国电动车市场很可能正处于一个“最佳性价比窗口期”。从历史视角看，当前或许是电动车发展史上购入二手电动车的一个难得机遇。如果一直计划“入坑”电动车，又对预算有所顾虑，那么此时在二手车市场中寻觅一辆状态良好的电动车，可能比以往任何时候都更容易获得物超所值的选择。