广州开罚违停“电鸡”半个月，记者直击多个整治现场发现……

今年3月底至4月上旬，广州多区接连出手加强电动自行车停放管理。天河、荔湾更明确对违停行为“开罚”。地铁站作为市民重要的通勤点，其出入口周边一直以来是电动自行车乱停放的重点区域。

整治实施近半个月，效果如何？近日来，南都记者兵分多路，对滘口、陈家祠、花地湾、万胜围、客村、燕岗、华景路、员村、珠江新城、岗顶、体育西路等10余个地铁站进行了走访。

走访发现，地铁站进站通道外多采用围栏、石墩等阻挡进行隔离，站点周围划出临时停放点或者设置专用停车场，电动自行车乱停放的现象有所改善。不过，部分站点外，仍可见电动自行车停放不规范的情况。

员村地铁站B出入口外的非机动车停放区。

直击整治一线

划线、值守、拖移打出“组合拳”

违停减少，秩序有所改善

地铁站附近增设多处划线停车区

有地方停，是治理电动自行车乱停放的第一道关。记者走访多个地铁站发现，站外人行道均设置非机动车停放区。从现场清晰的划线来看，不少是新划设的停放区。部分站点附近还设置了非机动车停车场。

4月10日上午，正值电动自行车停放高峰时段，荔湾区花地湾地铁站外，此处市民反映的“高峰时段人行道被电动自行车堵得水泄不通”的景象已不复存在。D出入口与C出入口一侧的位置，整齐地划设了多个电动自行车停放区。除了人行道上划分出的停放区，还设置了专门的停车场，电动自行车有序排放。停车场内还设有充电桩等设备，方便市民使用。

花地湾地铁站附近的非机动车停车场。

广州市交通运输部门数据显示，通过改造地铁站周边闲置区域，2025年以来，花地湾地铁站的四个地铁口已共计新增3000余个非机动车停放车位。

“我在附近居住半年左右，这段时间地铁口的车辆摆放都很有序，早上比较少见人行道拥堵的情况。”市民小欣是一名居住在荔湾区的新广人，她每天从家中骑电动自行车到花地湾地铁站，随后再搭乘地铁到天河区上班。她告诉记者，有时候早高峰还能看到工作人员在现场执勤，“一方面指导市民有序停车，另一方面查处违章车辆，整体感觉较为有序，现场的停车位也比较充足”。

员村人口密集，电动自行车停放压力同样不小。从员村地铁站B出入口走出，北侧是员村历史文化展示长廊区域，划了非机动车停放区，并搭建了雨棚。附近商户表示，此前此处堆放不少电动自行车，严重时还蔓延到地铁站旁边的公交车站。自从设置了停车区后，路面整洁了不少，等公交车的环境也好多了。记者现场看到，公交站台人行道地面上已刷上“禁止停车”几个大字。

“那边也可以停，今年新弄好的，还能充电。”顺着商户的指引，记者在B出入口对面见到一处电动自行车临时停放点，地面上用黄色标线清晰地划出了停车区域，记者现场粗略数了数，这处停车场可提供约200个停车位。

滘口地铁站B2出口人行天桥下，原本是商贩摆摊的区域，也被改造为停车场。高架桥下的闲置空间同样被盘活，可停放数十台电动自行车。除了免费的停车场外，滘口地铁站附近还有收费的私人停车场，按次或按月收取管理费。由于该停车区距离地铁口较近，附近有不少居民选择停放在此。执勤的工作人员郑先生对记者说，电动自行车的数量有增无减，但停车位确实比以前多了。

滘口地铁站外的闲置用地改造成非机动车停车场。

部分站点外有人值守劝导帮忙挪车

走访中，多个地铁站外都能看到身着马甲或制服的交通劝导员、执勤人员来回巡逻。

在滘口地铁站B2出入口外，数百辆电动自行车密密麻麻停放，总体秩序良好。人行天桥两侧的电动自行车停放区均配备了专门的执勤人员。“从早上八点到下午六点，在早晚高峰时段指引市民有序停车，并协助把现场的车辆摆放好，腾挪出人行道的空间来。”在滘口地铁口附近执勤的工作人员郑先生告诉记者，这样的专职值守已持续了两年。

在客村地铁站，作为海珠区专项整治的“首战”点位，现场身着黄马甲的交通劝导员来回巡逻，保障停放秩序。现场张贴了较此前更多的提示牌，提示牌上明确写道：未按秩序停放的车辆，将被挪移。“大声公”循环播放着停放提醒。记者看到，交通劝导员除了引导车辆停放进白色划线区域内之外，看到停放在白线外的车辆，也会动手帮忙挪进线内。

客村地铁站丽影广场路段，交通劝导员在此值守。

在中山八路地铁站A出入口旁，一处非机动车停车场格外醒目，用围栏分割出了多个非机动车停车区，从地铁口一直延伸到中山八路立交桥交界路口。记者在现场看到，电动自行车与共享单车集中停放在一起，划线区内车辆排列较为整齐，整体秩序良好。记者注意到，现场有两名身穿荧光绿马甲的群防共治队员在此值守。

一些与商业体连通的地铁站点，周边商业体的工作人员也充当着劝导角色。岗顶地铁站A出入口紧挨着天娱广场南门，是典型的与商业体连通的地铁站点。广场西塔正对中山大道西的人行道，划出了一片非机动车停放区，白色标线清晰醒目。不时有电动自行车从人行道上穿行而过。记者在现场看到，停放区内车辆密集，但基本有序。

天娱广场的保安人员向记者介绍：“我们尽量进行有效管理，发现车辆停放不规范时，会进行劝说，大部分人都会配合。”他表示，对于那些占用通道的车辆，他们会先帮忙挪到不妨碍交通的地方。

阻碍通行车辆拖移到附近规整点

对于屡教不改、严重影响通行的违停车辆，多部门联合清理、拖移是最后的“硬手段”。根据规定，执法部门对违规停放车辆优先挪移至指定区域，对初次违停、情节轻微且能及时改正的以教育劝导为主；对屡教不改或严重影响通行安全的，依法予以警告或五十元罚款。

4月9日上午10时许，记者在走访时遇到石牌街道城管执法人员在岗顶地铁站D出入口开展违停整治行动。这里紧邻石牌村和中山大学附属第三医院，人流车流高度密集。D出入口外，两块醒目的提示牌写道，“请规范停车，否则车辆将被依法拖移。”“请规范悬挂号牌，交警部门将依法扣留无牌电动自行车”。

提示牌旁的人行道上划设了非机动车停放区，白色标线清晰可见，红色水马与人行道隔离护栏临时“圈出”了一片停放区。放眼望去，D出入口外人行道有多辆电动自行车停放，大多数停放有序，但仍有部分车辆“越界”停放，阻碍通行。

岗顶地铁站D出入口外，红色水马将停车区域与人行道分隔开。

数名城管执法人员正在现场忙碌。他们将阻碍通行的电动自行车逐一推至中山三院门前辅路边，再由货车整车拉走。“对于严重影响通行的违停车辆，我们会依法拖移到附近的规整点。这也是为了让车主知道，乱停是有代价的。”城管执法人员透露，对于违停车辆，目前仅作拖移处理。找不到车的车主可以留意现场告示，根据告示指引自行到规整点取回，暂未进行罚款。从现场告示来看，清理拖移工作已从4月2日一直持续到4月9日。仅4月9日上午，该点位已经清理违停电动自行车超过20台。

对于清理效果，岗顶地铁站D出入口附近一报刊亭摊主表示整体变化挺大的。“以前这里经常被电动自行车堵得严严实实，别说客人过来买东西走不开，连自己进出都费劲。”经过整治，现在起码行人和停车区域分开了。“我的档口也不会被电动自行车挡住了。”

岗顶地铁站外，城管执法人员拖移阻碍通行的电动车。

“就是要严厉处罚才有效果，现在每天都有人来清理，希望不要只是‘一阵风’。”市民张先生表示，广州对电动自行车违停开罚起到了一定的震慑作用，但电动自行车乱象要彻底治理好，难度较大，需要长时间坚持整治。

类似的整治行动同样在荔湾区开展。在滘口地铁站，执勤的工作人员郑先生告诉记者：“每周职能部门会到现场查处违章电动自行车三次左右。有时因为违规停放可能会出现被拖走等情况，车主们总体能自觉配合停放好电动自行车。”

海珠区以丽影广场、客村地铁站等关键节点启动电动自行车专项整治行动。整治行动开展以来挪移违规占道电动自行车220余台，摆放规范电动自行车、共享单车共1100余辆，有力维护了道路通行秩序。

待解难题

近地铁出入口停车位“爆满”

也有临时停放区“闲置”

尽管整治有一定成效，但记者在走访中也发现，乱停放现象并未完全绝迹。部分区域存在违规停放现象，停车位供给与需求失衡、部分市民贪图方便就近停放等是导致违停的主要原因。

地铁站出入口停车位“冷热不均”

临近地铁站出入口的停车空间属于人人都想要的“稀缺资源”，在停车需求旺盛的时候，乱停放的情况仍时有发生。

客村地铁站C、D出入口位于丽影广场的地下层，马路沿线的空间不仅要满足通勤一族的停车需求，还要为前来商场消费的市民游客提供空间。记者走访发现，临近地铁站出入口的停车区域一般都停满车，有人费了不少劲，才将自己的车挤进停车区域。与近地铁站出入口情况截然相反的是，距离两三百米开外的路边，有充足的停放空间，但停放的车辆极少。

客村地铁站C、D出入口沿线设置多个非机动车停放区。

华景路地铁站也有着类似的情况。华景路地铁站B2出入口和C出入口位于中山大道西同一侧，两个出入口之间人行道路段划有不少停车区域。记者走访时发现，越靠近地铁站出入口的停车区电动自行车越多，中间段的停车区鲜见车辆停靠。B2出入口外的人行道上，满满当当停放了三排电动自行车，其中一排的停放区域并没有划线。

“地铁站出入口的位置停满了，我就停在这里，几步路就进站了，谁愿意多走几分钟去那边停车。”一位准备进站的市民这样告诉记者。不少受访者都坦言，明知划好的停车区有位置，也更愿意抱着侥幸心理挤在地铁站出入口附近违停，被拖移了也只是多跑一趟取车。

从走访情况来看，地铁站出入口采取围栏、石墩等硬隔离措施的区域，车辆停放较为有序；没有硬隔离的地方，则或多或少地出现侵占盲道、停放在非停放区域、压缩人行通道空间等情况。

华景路地铁站B2出入口外人行道上停放着大量电动自行车。

部分站点停车位供需失衡

数据显示，截至2025年底，广州市登记上牌的电动自行车已超650万辆，但全市合规的非机动车停放位仅约70万个。这意味着车辆与停车位的配比超过9∶1。这种供需矛盾，在中心城区更为突出。

部分老城区站点，腾挪不出太大的停车空间，只能在人行道上划出停车区域。原本就狭窄的人行道分出一半区域划作停车区后，留给行人通行的空间本身就所剩无几，遇到早晚高峰停车区满位，后来的车主无处可停，只能把车停在通行区域添堵。

南都记者于去年曾走访过燕岗地铁站，其B出入口位于一个T形路口处，停车空间显得局促些。4月9日17时许，记者再次来到此处时，可明显感觉到此前的“僵尸车”已被清理。现场张贴的提示信息显示，无牌电动自行车被处理。靠近地铁站左右两侧三百米范围内，电动自行车停放得十分紧密。划线的停车区域被占满后，有部分车辆随意停放在划线区域外。

面对这样的停车困境，长寿路地铁站B出入口外的划线方式或许值得借鉴。长寿路地铁站B出入口通往荔湾区中医院路段，人行道上的非机动车停车位采用了斜向设置。十来米长的停车框内，电动自行车与共享单车整齐停放，全部按照地面指示方向停好。相比传统的直列式停车，斜向车位能更高效地利用有限的路面资源，也减少了对过路行人的影响。

长寿路地铁站B出入口外设置斜向车位。

骑手等群体临时停放遇难题

外卖骑手取送餐期间的临时停放需求具有“即停即走、高频次”的特点，与普通通勤车辆的停放模式截然不同。外卖骑手的临时停放需求，是治理中另一道待解的难题。

在体育西、岗顶地铁站等临近商圈的地铁站周边，记者观察到，中午用餐高峰时段，不少外卖骑手将电动自行车停放在人行道靠近商场出入口的位置，部分车辆不可避免地占用了通行空间。

在岗顶地铁站A出入口，记者就目睹多名外卖骑手随意将车辆停放在非停车区，急匆匆跑进商场。在体育西路地铁站E出入口，一块醒目的红色警示牌立在人行道旁，上面写着：“消防车道 禁止占用。”然而，警示牌下方却停放着数辆电动自行车和共享单车，有的紧贴牌杆，有的斜插在通道出入口处，通道两侧均被挤占。

“我们送一单就几分钟，不可能先慢慢找位置停好，再跑去送餐取餐，时间根本来不及。”一名外卖骑手向记者坦言，商圈附近的停车位通常比较紧张，“如果能有专门的临时停放点就好了。”

采写/摄影：南都N视频记者 夏嘉雯 郑雨楠 代国辉