披着乌克兰国旗配色的老虎，东风4D型提速重载货运内燃机车的故事

披着乌克兰国旗配色的老虎，东风4D型提速重载货运内燃机车的故事

经常逛铁路迷圈子的朋友，肯定听过“乌克兰虎”这个有意思的称呼，说的可不是什么冷门梗，就是我们今天要聊的主角——东风4D型提速重载货运内燃机车。它因为标准涂装刚好撞了乌克兰国旗配色，加上东风4D家族的绰号都带“虎”，才有了这个特别的名字。

改革开放之后国内经济跑起来，铁路货运量跟着蹭蹭往上涨，大编组重载货车早就成了刚需。早在上世纪九十年代，东风4B、东风4C双机重联拉重载就是常态，虽然牵引力够，但费油还跑不快，当时大多时速都超不过60公里。那时候基础设施跟不上，这个速度其实也够用，新型机车的需求一直没那么急。

1998年10月1日中国铁路第二次大面积提速调图落地，和1997年第一次只提客运不一样，这次把提速范围扩展到了货运。这次提速还是以京广、京沪、京哈三条干线为核心，货运列车最高允许跑到100公里，还优化了运力配置，给重载提速铺了路。

借着这次提速的东风，铁道部还开了八对行包专列，打通了东南沿海到西北、东北、华北的行包快速通道，一下子让铁路行包收入涨了一大截。顺着这个经验又开了119趟大宗货物直达列车，定点定线定价的“五定”班列特别受大企业货主欢迎。这些新开通的全都是大编组重载货车，速度提上来之后，原来东风4B、C双机重联的配置，在油耗和速度适配性上已经满足不了要求。

铁道部早在九五计划就定了下一代货运内燃机车的发展方向，就是“提速”和“重载”四个字，需求一下子就变得迫切起来。好在当时国内造内燃机车经验最足的大连机车车辆厂，已经搞出了成熟的东风4D提速客运内燃机车，经过两次大提速的实际考验，可靠性没的说。

1998年1月铁道部正式下文，让大连厂在客运版东风4D的基础上研发提速货运型，拿成熟车型改的好处大家都懂，最大程度降风险控成本，还能压缩研发时间，赶紧形成运力。新机车的要求很明确，单机就能拉重载，双机可以拉超长编组，平原山区都能跑，还要能跑到100公里的设计时速。

从接到命令到造出样车，只用了短短三个月。1998年4月，大连厂直接从客运东风4D的生产线上抽了0241和0242号车改造，两台样车顺利下线，这个速度放在当年真的相当能打，也能看出大连厂的研发功底有多扎实。

样车做完厂内测试，直接配属给北京铁路局石家庄机务段，跑石家庄到德州再到济南的重载货运，完成为期30万公里的运用考核。考核跑下来两台车表现相当出彩，没出过什么拿得出说的大故障，拆检之后所有核心部件状态都正常，完全达标。

同年7月，陕西西延铁路公司找上门订了一台，大连厂还是从生产线上抽了0348号车改装，同年9月就顺利下线交付，还被命名为“延安”号，这也是地方铁路公司拿到的第一台东风4D型内燃机车。

看到三台试验车的表现都这么好，铁道部1998年11月就批准了东风4D提速货运型的批量生产，专门给开了4000到4999的号段，所以这个型号也常被车迷叫做东风4D4000系。

东风4D提速货运版的主体结构和客运版完全一致，都是双司机室、内走廊侧壁承载全焊接钢结构车体，从前往后就是司机室、电气室、传动室、动力室这些布局，没做改动。动力还是那台大连厂和英国里卡多合作研发的16V240ZJD柴油机，16缸四冲程涡轮增压，最大功率4400马力，装车功率4000马力，走行部是两台三轴转向架，轴式Co-Co，刚好能满足重载跑100公里的要求。

和客运版比起来，绝大多数零部件都能互换，通用性拉满，改的地方都是针对货运需求调整的。最核心的就是重新设计了牵引齿轮箱，齿数比从68:24改成63:14，最高时速从145公里降到100公里，换来了牵引力的大幅提升，启动牵引力从302千牛涨到480千牛，持续牵引力从214千牛涨到341千牛。除此之外还改了磁场削弱率扩展恒功率范围，取消了客运需要的抗蛇行减振器，加装了重联装置，适配货运的需求。

拿数据对比一下就知道提升有多明显，柴油机装车功率比东风4B高20%，比东风4C高10%，启动牵引力分别比两款老车型高11.1%和9.88%，油耗反而降了20%，性价比真的很高。

从1998年11月量产到2011年停产，大连厂总共造了405台东风4D提速货运机车，除了三台原型车和用作“毛主席”号的1893号，剩下401台批量生产的都用了4000号段。从4094号机车开始，还用上了标准化司机室，操纵台和外观细节都做了调整，很好区分。

因为产量大，这款机车的运用范围也特别广，国铁从北京局到上海局、南宁局、乌鲁木齐局好多机务段都有配属，天津、集通、金温、桃威等地方铁路公司也买了不少，还有很多厂矿企业拿来牵引小运转货物列车，存在感真的很高。

有意思的是，因为和客运版东风4D通用性太高，每年春运客运机车缺口大的时候，这款货运机车也会被拉去“顶班”，牵引加开的临客。不少车迷都拍到过它拉着客车车厢跑干线的画面，也算跨界打工的典型了。

回到开头说的外号，这款机车的标准涂装是上半部分奶黄色，下半部分天蓝色，刚好对应乌克兰国旗的配色，客运版下半部分是深红色，很好区分。车迷原本叫它“乌克兰”，加上东风4D家族都带“虎”的绰号，叫它披着乌克兰国旗配色的老虎再合适不过。

它是中国铁路第二、第三次大提速时期的货运主力，实打实见证了中国铁路货运提速升级的过程，是那个年代铁路发展的亲历者。现在越来越多的大功率内燃机车和电力机车投入运营，它也慢慢从干线一线退到了二线。按照2024年国家铁路局出台的规定，这款机车会在2035年底全部淘汰，也可以改造为新能源机车继续服役。

它的主要性能参数如下，轮式0-6-6-0，轴式CO-CO，轨距1.435米，轮径1.05米，轴重23吨，通过最小曲线半径145米，车钩中心距机车长度21.1米，宽度3.309米，高度4.755米，整备重量138吨，柴油机型号16V240ZJD，标定功率4000马力，最高速度100公里/小时，持续速度24.5公里/小时，启动牵引力480.48千牛，持续牵引力341.15千牛，制动方式为电阻制动和空气制动。

参考资料：中国铁道出版社 《中国国产内燃机车发展史》