S2线仅推进郑州段，洛阳段遥遥无期，这样的市域快线还有意义吗？

4月3日，郑州市政府发布了2026年国民经济和社会发展计划文件，并确定了市域快线的最新建设安排。力争S2新密站至奥体中心上位规划获批、轨道交通S3海滩寺-平原新区段前期工作启动；谋划S3海滩寺到新建郑州南站之间线路，为后续铺排创造条件。

网友最关心的问题是郑洛线线路规划还是没有眉目，在10年前就被提出但至今没有任何实质性的进展。不少人担心该路线会再次以城际铁路的身份存在，并采用地铁的方式运营，实用性受到影响较大；还有人认为从成本效益考虑来看，郑州到登封、新密之间的客流支撑不够强，没必要花费太多资源去建设。

按照这一思路延伸开来，有人提议可以把现有的4号线延长一下，在原有基础上增加更多站点。同时也会有疑问：这样会不会使得18号线上的一系列规划受到牵连而停止？郊县居民对此表示不满；与西安做对比也显得很尴尬——难道没有看到过在其他地方也有类似的问题吗？

总结起来就是两条基本思路，一条是通过延长4号线、18号线的方式完成对郊区的连接，另一条则是把S3线往前推，并且和现有的地铁线路一起使用来。

S2线的前身是郑登洛城际铁路，在2016年左右第一次提出，规划串连郑州、登封、洛阳三地，全长约174.84公里，设计时速200千米，并设立12个车站。

但是在推进的过程中，由于郑州市和洛阳市对于线路走向存在不同的看法：郑州市倾向于选择经过新密县及登封的西线方案；而洛阳市则主张把该条线路引入龙门站并且在伊滨区增设站点，认为这样可以真正地促进区域发展。

在目前阶段只涉及郑州境内路段，并不包括洛阳境内的部分，因此网友们普遍预期郑州段短期内很难实现落地，实际意义不大。

反观其他的线路，巩义段因为沿途人口密度大、客流匹配度高，并没有争抢规划优先级。已经开通的郑许市域铁路（郑州地铁17号线），到2026年初累计乘客量突破2000万人次，平均每天有3万多人次乘坐，尽管有网友吐槽特意来胖东来的乘客少、新郑的部分高校离地铁站较远，但是整体上客流在国内城市轨道交通系统中属于中间偏上的水平。

S3线全长约36.8公里，在此过程中设置了6座车站，并且横跨黄河连通了郑州市区和中原新区，如果向南延伸到郑州南站的话，可以将平原新旧城之间往返的时间缩短至30分钟左右，从而有效减轻黄河大桥的交通压力、降低高峰期车辆拥堵现象的发生概率。

郑州都市圈常住人口超过2300万，每天有上万人次从郑州乘坐高铁到洛阳。周末来往于两地的人数增多之后，在现有交通运力已经饱和的情况下出现了拥堵的情况。市域快线可以分流一部分高铁旅客，并且给市民提供更多的出行方式；新密、登封等郊县居民通勤时长超过1.5小时，平原新区数十万人口需要轨道交通连接；嵩山少林寺和龙门石窟每年迎来的游客数量接近8000万人次，在此背景下开通S2线全线贯通可以形成1.5小时左右的文化旅游圈，并且带动沿线地区经济发展。

从中部都市圈竞争来看，武汉、成都等城市已经实现了市域铁路全覆盖，如果郑州不加快交通升级的话，就会在区域发展过程中处于不利地位；新密、登封等地到主城区通勤时间超过1.5小时，在此情况下开通S2线全线贯通可以形成半小时文化旅游圈，并带动沿线经济发展。

加快市域快线建设、补齐郊县及跨城交通短板，才能真正方便居民出行、促进郑洛两地共同发展。