再度回春的宝马E60 M5，手动挡非常值得入手

Author / 酷乐汽车

如果你是《Top Gear》节目的忠实粉丝，大概会记得杰里米·克拉克森对宝马E60 M5的评测。他在最后总结道：“神奇吧，这台车明明是全世界最丑、最恼人的车之一，可只要按下一个按钮，它就摇身一变，成了最顶尖的座驾。”

从那以后，这项颇具争议的评价就一直伴随着这款宝马第四代高性能四门轿车。

充满争议的班戈时代外观、养护成本高昂的名声，再加上绝大多数车型配备的顿挫感明显的半自动变速箱，让E60 M5及其姊妹车型E63 M6长期以来都相对冷门，并未得到足够赏识。

直到如今，情况才有所改变。

国外经典车估值机构Hagerty近期将E60 M5列入其“牛市榜单”，这份名单收录了有望升值的经典及准经典车型。年轻车迷群体关注度的持续上升，再加上成熟的改装配件市场支持，让拥有这辆极速可达300公里的高性能四门轿车，成为可能。

接下来是外媒采访的一位拥有E60 M5超过七年的车主，听听他对这款曾饱受诟病、如今身价看涨的准经典车型的看法。

宝马当年打造E60时面临不小的压力。

1999至2003年推出的E39 M5，被公认为有史以来颜值与操控俱佳的顶级轿车之一。简洁的车身线条尽显经典美感，搭载的4.9升S62 V8发动机还配备独立节气门，更添其永恒魅力的是，它全系标配传统六速手动变速箱。这套久经考验的配置组合，注定会成为经典。

2005年面世的E60 M5彻底打破了这一备受喜爱的经典格局。

首先，设计师克里斯·班戈设计的夸张线条与流畅曲面并非人人都能接受。大灯延伸出的轮廓神似眼睫毛，造型立体的保险杠以及被戏称为“班戈屁股”的后备箱盖也并非符合所有人的审美。

机械层面，E60 M5的科技含量远超前代。E39的V8发动机源自宝马普通量产车型的民用引擎，而E60则搭载了源自赛车技术的V10发动机 —— S85。

S85是宝马唯一一款搭载于量产公路车型的V10发动机，也是宝马M部门为数不多并非基于普通量产动力总成开发的引擎。它采用短冲程、大缸径设计，在惊人的7750转/分时可输出507马力，最高转速更是达到嘶吼般的8250转红线。

和其他M系列发动机一样，它的十个气缸均配备独立电子节气门，能为驾驶者带来迅捷的油门响应与精准的操控感。

尽管这款发动机与宝马赛车部门的赛事引擎并无技术关联，但其研发正值F1赛事的V10时代，彼时保时捷也在卡雷拉GT上搭载了十缸发动机。后来宝马砍掉两个气缸，以此为基础打造出E90 M3搭载的S65 V8发动机。

这套堪称超跑级的心脏，让M5零百加速仅需4.2秒，选装M驾驶员套件后，电子限速最高时速可达304公里。解除全部限速的M5极速更是超过320公里，在当年跻身全球最快量产四门轿车之列。

这款发动机还配备了广为人知的三种驾驶模式：P400为最舒适模式，输出400马力；P500可释放发动机全部动力，同时加快油门响应；而P500运动模式，堪称极致狂暴模式。

这款性能激进的发动机需要额外的养护投入：连杆轴承、VANOS可变气门电磁阀以及节气门执行器，都可能产生高额维修费用。

绝大多数M5原厂标配的七速SMG III单离合半自动变速箱也是同理。21世纪（参数丨图片）初，双踏板半自动变速箱风靡一时，法拉利的F1变速箱与兰博基尼的E-Gear变速箱便是其中代表。

这类变速箱刚问世时堪称顶尖技术，但随着传统液力变矩自动变速箱与双离合变速箱的技术进步，再加上车迷对手动变速箱的怀旧情绪升温，它们在爱好者眼中陷入了不上不下的尴尬境地。

SMG变速箱在市区行驶与自动模式下换挡顿挫，质感远不如如今的自动变速箱平顺；而缺少离合器踏板，又无法带来真正手动变速箱的驾驶参与感。不过也有人认为，这款变速箱极速换挡的特性与可自定义模式，赋予了它独一无二的性格。

宝马听取了车迷与媒体的吐槽，在2007款E60 M5上新增六速手动变速箱，但这一配置仅面向北美市场。欧洲市场则无缘此配置，当地发售的所有M5与M6均搭载SMG变速箱。

据M5论坛数据显示，这款V10动力的M5与M6在五年生产周期内总产量为34741辆，而1998至2003年生产的E39 M5为20482辆。可若是想要手动变速箱版本，数量便大幅缩水，宝马仅生产了2065辆手动挡M5与M6，其中四门手动版M5更是仅有1364辆；反观E39 M5，超过两万辆车型全系均为手动挡出厂。

这一稀有度甚至高于同期发售的法拉利F430 Scuderia。再考虑到M5的定位是可日常代步的性能车，而法拉利则是富豪收藏家的玩物，可想而知车况完好、养护精心的手动版E60 M5现存数量非常稀有。

而为了更全面了解拥有E60 M5的优劣，有外媒采访了一位名叫佩塔尔·弗尔采利·尼科利奇的资深车迷，据他估算，自己经手过的汽车超过40辆，甚至接近50辆。

他目前的座驾包括保时捷996 911 Turbo敞篷版与机增版路虎揽胜L322，但持有时间最长、最钟爱的还是一辆手动挡E60 M5。他拥有这辆M5已逾七年，在西雅图日常代步、自驾前往加州等地，累计行驶了5.5万英里。

而他对E60的喜爱，早在塞尔维亚的童年时期就已埋下种子。

“我能清楚记得第一次见到E60 M5的瞬间，当时我和父亲在高速公路上，一辆黑色四门轿车从我们身边飞驰而过，声浪听起来就像F1赛车，时速几乎是我们的两倍。”

“十五分钟后，我们驶入加油站，没想到刚才那辆飞驰而过的车就停在加油机旁。那是一辆全新的金属黑宝马M5，配有硕大的椭圆形排气尾喉。车主看到我和父亲，主动过来交谈，跟我讲了这辆M5的一切。他说这车搭载源自F1技术的500马力V10发动机、序列式变速箱、自适应悬架，极速可达330公里每小时。”

佩塔尔就此倾心，一颗热爱的种子就此种下。

“我彻底被震撼了！这明明是一辆豪华轿车，引擎的动力与底盘科技，却能完胜海报上的法拉利F430和兰博基尼盖拉多。2011年我们搬到美国后，得知还有手动挡版本，我就下定决心一定要拥有一辆！”

寻找心仪座驾的过程比他预想的更曲折。

2018年一整年，佩塔尔都在寻觅合适的车型，试驾过一辆SMG变速箱版本后，他更加确定自己只想要手动挡。不久后，经朋友介绍，他联系到一位车主，对方有一辆行驶9万英里的E60 M5，从近乎新车状态时便一直持有。试驾与检测后，佩塔尔在2019年1月买下了这辆M5。

那么，这辆M5这些年的表现如何？

“毫不夸张地说，我的E60 M5是我拥有过的所有车中最可靠的一辆。”佩塔尔坦言。七年间，唯一一次非计划内维修只是更换ABS泵，而这一故障在多款宝马车型上都很常见，并非高端M系列独有。“我希望大家能客观看待这些车，只要提前做好养护预算，拥有它们一点也不可怕。”他补充道。

他还表示，和选购任何车型一样，买家需要了解不同年款与配置的细节差异，确保买到真正心仪的版本，选择这款M5，最好是中期改款车型，因为它内饰经过重新设计，VANOS油泵与发动机喷油嘴都完成升级，还配备了双放油孔油底壳，早期车型则为单放油孔设计。”

根据Hagerty机构显示，一辆车况良好的2008款宝马M5估值约25600美元，手动挡版本溢价约50%。线上拍卖平台Bring a Trailer的成交价格区间在18000至40000美元之间，后期款、低里程以及六速手动版本溢价显著。

当问及为何这款M5问世二十年后，如今愈发抢手时，他表示，“世上再无第二款这样的车，诚然，其他车型也有V10发动机，但有多少辆可日常代步的豪华轿车，能搭载一台转速可达8200转、配备独立节气门、声浪嘶吼的S85引擎？”

虽说审美因人而异，但班戈时代大胆前卫的设计确实极具辨识度。如今已问世二十余年，E60的外观依旧如同刚从德国生产线驶下时一样新潮。

回顾M5车系历史，E60并非衔接E39与后续F10、F90车型的常规迭代款。后续车型均为V8动力的德系高速座驾，扭矩充沛，设计也相对传统。E60更像是车系历史中一个短暂的特例，是宝马顶尖工程师团队一次真正大胆疯狂的尝试。

拥有跑车的灵魂，又有豪华座驾的舒适，能满足这一需求的车型寥寥无几，而E60 M5或许是其中最独一无二的存在。

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