燃油车主的进退两难：不是不想换车，是不敢换

作者：赵雨润（“商业润点”商业洞察专栏主理人/新消费&AI天使投资人/企业家高管教练/香港大学营销学客座讲师）

2026年，中国加油站行业迎来了一个历史性的转折点。

中国石油集团经济技术研究院发布的报告显示，预计到2030年，全国加油站数量将从11万座减少到9万座——整整减少2万座。

这意味着，未来五年内，每五座加油站就会有一座消失。

这不是危言耸听，而是正在发生的现实。2

020年至2025年，全国加油站数量已从峰值11.9万座下降约7.5%。山东、河南、河北等省份的民营加油站数量持续收缩，部分低效站点被淘汰或转型。

与此同时，另一组数据同样惊人：2026年4月，中国新能源车渗透率突破51%，意味着每卖两辆新车，就有一辆是新能源。

燃油车从"主流选择"变成"半壁江山"，而这个比例还在持续倾斜。

对于3.2亿燃油车主来说，一个焦虑的时代正在来临。

最近，不少燃油车主发现小区门口的加油站关门了。

门口挂着"拆迁改造"的牌子，工作人员说要改成充电站。绕了2公里才找到下一家，排队等了15分钟，92号汽油8.9元一升，加满一箱花了将近500块。

"以前加油5分钟，现在得绕路排队，"有车主感慨，"感觉燃油车的日子越来越难过了。"

焦虑的来源：不是不让开，是用着越来越贵

先说最扎心的——油价。

现在92号汽油8.5-9元/升，95号破9.5元。以一台百公里油耗8升的家用车为例，一年跑1.5万公里，光油费就要一万出头。而隔壁开电车的邻居，有家充桩，一个月电费也就一百多块，一年下来能省八九千。

这还只是开始。中石油经济技术研究院预测，到2030年，加油站数量将从11万座降至9万座。加油从"顺路"变成"绕路排队"，这个趋势已经开始了。

再说保养和维修。

有车主反映，去年发动机有点异响去4S店检查，师傅说建议换几个配件，报价比几年前涨了快一倍。

问了才知道，现在车企的研发重心都转向新能源了，燃油车配件产能收缩，价格自然水涨船高。更麻烦的是，修车的老师傅越来越少了。年轻技师都去学三电维修了，精通发动机、变速箱的技师成了稀缺资源。

更深的焦虑：卖不掉的燃油车

说实话，最让燃油车主焦虑的不是用车成本，而是保值率崩盘。

中国汽车流通协会的数据显示，2026年主流燃油车3年保值率只有50%-55%，比几年前跌了10个百分点以上。20万买的车，开了5年，车商只肯给6万。落地20万，卖6万，亏14万——这谁受得了？

更扎心的是，想卖都卖不掉。

咨询了几家二手车商，他们说现在收车优先新能源，燃油车压价狠、转手慢。以前一台车放一周就能出手，现在得等一两个月。国六b以下的车型在一二线城市基本被边缘化，只能低价流向县域市场。

朋友劝："别卖了，继续开吧。"

可是继续开，油费涨、保养贵、加油站越来越少，越开越不划算；想换车，卖了亏太多，换新能源又得掏一大笔——这就是燃油车主的进退两难。

政策的转向：燃油车正在被"边缘化"

这不是在抱怨政策，但事实摆在眼前：

• 北京2026年燃油车指标只有1.5万个，占比不到一成
• 部分城市核心区域开始试点燃油车限行
• 新能源车享受购置税减免、免费停车、优先上牌

燃油车不会被禁止上路，但它正在从"主流选择"变成"小众选择"。

就像当年的功能机，你还能用，但智能手机才是时代的方向。再过五年，燃油车主可能开着车连某些商圈都进不去，加油得绕大半个城市，想卖车没人收——那时候的焦虑，会比现在严重得多。

给燃油车主的三条建议

不贩卖焦虑，也不鼓吹新能源。对燃油车主来说，最重要的是早认清趋势，早做打算：

短期（1-2年）：正常开，但减少不必要的维修支出。车况良好就继续用，不用急着换。但要注意，如果车龄超过8年、保值率已经很低，可以趁现在车况还行时考虑出手。

中期（3-5年）：关注新能源技术和价格走势。2028-2030年，新能源渗透率预计突破70%，技术更成熟、价格更亲民。到时候换电车或混动，性价比会比现在高很多。

长期（5年以上）：燃油车留作"备用车"。如果真心喜欢燃油车，可以考虑把它作为周末出游、长途旅行的备用车，日常通勤换新能源。油电共存，可能是未来很长一段时间的主流模式

加油站关门那天，不少车主站在门口发呆。

旁边充电站里，几辆电车正在充电，车主们刷着手机、聊着天，一副轻松的样子。

有人想起几年前刚买车时，加油也这么方便，从不担心油价，更没想过燃油车会有今天。

时代变了，不是谁的错。与其焦虑，不如提前规划。