华境S不是谁的平替，是人民的智能大六座

华为技术加持，是一款车说服消费者相信自己智能化表现的最佳筹码。

这不是“华为”两个字带来的，是不胜枚举的产品、无数的路试、海量的消费者体验共同验证后形成的认知。有品牌效应的加持，但更多的是技术口碑赋能。

与此同时，有华为技术加持的产品底气也会更足。这一点，体现在“华系车”的单品均价中。无论是问界，还是尊界、享界，上到70万级豪华车，中到30万级高端车；亦或者是尚界、享界，这些单品的价格至今没有下探到20万级以下。

一方面证明了消费者对华为智能化技术的认可度，毕竟不认可，怎么会选择价格不低的“华系车”呢？

另一方面也提示了其他车企，目前市场中仍有机会、缺口。20万级以上的产品只占了整个行业的一小部分，20万级以下才是市场的大多数。如果能同时抓住“20万级甚至15万级以下”和“华为技术加持”的双重卖点，等待这个品牌、这个产品的，将会是不可限量的前途。

“为人民造车”的五菱，不会放弃这个机会，也抓住了这个机会。

强吸引力，不一定非得面面俱到

今年4月7日，华境S正式首发，同时开启预定，但预售价仍未公布。不过可以预见的是，作为上汽通用五菱和华为深度共创的产品，华境S的价格一定相当有吸引力。

无论是15万级还是20万级，华境S的吸引力都不会受到太本质的影响。这是因为，正如前文提到的，在华境S之前，即便是主流轿车，“华系车”也没有低于20万的。考虑到华境S旗舰大六座的属性，20万级相当吸引人，15万级会直接颠覆细分市场。

之所以拥有能无视5万元价差的吸引力，首先得从细分市场的普遍定价来看。无论是中型SUV还是中大型SUV，销量榜前列能集齐“智能”、“大品牌”标签的产品，起步价都将来到25万级。这决定了，无论华境S是以20万级还是以15万级的姿态切入，都能在最直观的价格层面给予消费者相当高的满足感。

其次，也是最重要的，得从产品本身来看。

据悉，华境S全系标配华为乾崑智能解决方案，包括了乾崑智驾ADS 4（参数丨图片） Pro增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5以及乾崑车云HUAWEI iVCS。三大配置单拎出来都不稀缺，合在一起也不稀缺。真正稀缺的点在于，华境S是不分高低配、全系标配，入门就有。这说明，华境S没有打算用高配来宣传科技属性、用低配来宣传价格优势，而是实打实地把消费者认可并需要的智能化体验一次性给到。

除此之外，华境S还是首批搭载华为乾崑首创舱内激光视觉Limera的车型。这给消费者带来的优势体验，包括但不限于在夜间、高速突发状况时更出色的智驾辅助表现。譬如在夜间70km/h的工况下，实测中“儿童鬼探头”也能及时识别并刹停/避开；高速130km/h的工况下，前车突然消失时也能做出及时有效的应对处理。这些功能表现，都是目前20万级大六座SUV无法做到的。

同样吸引人的，还有上市及交付的城区+高速NOA、智能泊车功能。不画饼，买到就给到。

早在开启预定前的4月2日，上汽通用五菱就宣布华境S已经超前满足了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》这一强制性国家标准征求意见稿的要求。对于担忧智驾辅助安全性的消费者来说，华境S的先人一步，也足以打消后顾之忧。

在大六座SUV传统的舒适度层面，华境S也做的不错。5235*2999*1800的整车尺寸和3105mm的轴距表现，空间体验自是不必担忧。另外，整车二排独立座椅还配备了400mm的超长腿托，第三排也配备了125°电动躺倒功能。

储物方面，整车还配备了双层下沉式后备箱，满员6人的情况下后备箱容积也能达到423L。

后舱娱乐屏、车载冰箱、Infinity音响也没有缺席，但考虑到整车的定位和配置，这些娱乐性配置预计将会随着车型的高低配发生变化。

需要补充的是，华境S还搭载了和宁德时代联合打造的神炼电池3.0，搭配1.5T混动专用发动机，同时提供两驱/四驱两种版本。整车的续航表现综合可超过1100km。不出挑，也不落后。

综合来看，华境S并不属于强行将35万+大六座的方方面均下探到20万或15万级的产品。整车的优势在于“碾压”的智能化表现，用户可以按照需要选择不同的舒适配置、动力配置，续航表现则中规中矩。能吸引到的，是渴望智能化体验同时对续航补能没有太过挑剔的要求的消费者。

价格高了些，不妨碍继续为人民造车

“人民需要什么 五菱就造什么”。

在中国消费者需要平价代步工具的时候，五菱在一众高价合资产品中，给消费者提供了价格触手可及的工具车五菱宏光。

在中国消费者需要低成本出行工具的时候，五菱拿出了宏光MINI EV，给消费者提供了用车成本低的接娃、买菜小车。

在中国消费者需要平价新能源汽车的时候，五菱拿出了星光系列产品。

从“人民的五菱”是怎么来的，我们其实可以感受到，低价并不是这一赞誉的唯一来源。在消费者需求不同的时候，让消费者用相对更低的价格获得同样能够满足需求的好产品，才是这一美誉的本质。

因此，当消费者需要优秀的智能化体验时，华境S仍旧以相对更低的价格门槛，让更多的消费者都能享受到行业顶尖的智能化体验。华境S不必将价格定在“骇人听闻”的10万级以下，无论是15万级还是20万级，都没有背弃“人民的五菱”。

“我们的出发点是看人民出行的痛点在哪里。当下中国家庭的出行方式变了，尤其多代同游需求显著增多，普遍面临驾驶员累、成员累的痛点。华境S主动拥抱华为乾崑，携手行业领先的智能化方案，打造一辆能让全家6个人都舒服，开车也不累的车，真正解决用户的出行痛点。”

此前在采访中，上汽通用五菱总经理吕俊成的这番话，也从侧面表达了五菱对“人民的五菱”的变通理解。

“五菱要造的是老百姓买得起、用得好的车，一切只争用户一句‘好’。”

买得起是一方面，用得好是更关键的一面。“好”不是绝对的，是和横向、纵向比较得出的。华境S纵向，比过去只有好价没有好智能的车要好；横向，要比相近价位的车，智能化、舒适化表现要好。

因此，华境S，依旧担得起“人民的好车”。

有争议不可怕，不期待才可怕。

随着更多产品信息的公布，网络上不乏对华境S至今不公布价格的“怨言”。这是华境S产品本身就足够让外界期待造成的。

“怨言”比较有代表性的，就是“华境S至今不公布价格是为了看消费者风向再定价”。论迹不论心，即便华境S是为了参考消费者期待再定价，最终的结果也会是给出一个符合消费者期待的价格。

对作为消费者的我们来说有益无害，何乐而不为？