张恩和：只要“太行”发动机成功，一生就没白过

张恩和，辽宁营口人，中国共产党党员。1964年哈尔滨工业大学毕业后在沈阳发动机研究所工作，先后参与涡扇-6发动机、涡扇-6甲发动机、“昆仑”发动机的研制工作，担任涡桨-5甲1发动机降油耗工程总设计师。后任研究所副所长、“太行”发动机总设计师，主持领导了我国第三代大推力军用涡扇发动机研制，实现了我国航空发动机从涡喷到涡扇、从中等推力到大推力、从第二代到第三代的跨越发展，为我国航空发动机事业发展奠定了坚实基础。

除了吃饭睡觉，就是干发动机

张恩和在沈阳发动机研究所参加工作不久就崭露头角，担任总体室结构组组长，参与多个发动机型号的总体结构方案设计。

他刻苦钻研业务，在多型发动机设计、总装、调试、排故实践中，对各部件及系统的结构、性能有了全面深入的了解。

1985年，张恩和担任运7飞机用涡桨-5甲1发动机降油耗总工程师，带领团队攻克了临界转速测量、轴向力测量等技术难关，有效解决了发动机油耗高的问题。

20世纪80年代末，张恩和加入“太行”发动机研制团队，并于1991年接任“太行”发动机总设计师，全面主持研制我国新一代大推力涡扇发动机。

“说他是‘工作狂’，一点不为过。”曾经和张恩和并肩研制“太行”发动机的同事说，9年多的时间里，张恩和没休过一次节假日，“一起奋战的年轻同事劝他回家休息，他总说：‘你们先走，我再干一会儿。’”

张恩和退休前的一天，拉住所里的领导，悄悄说：“我快退休了，不要返聘，也别给工资，就给我一台计算机、一间办公室，有个地方能做点工作、看看书就好。别让我就这么离开发动机，行不行？”

“除了吃饭睡觉，就是干发动机。”张恩和用他的一生践行着这句朴实而真挚的话。

只要“太行”发动机成功，一生就没白过

二十世纪八九十年代，我国空军的主战机种所用发动机与国外先进水平差距明显，“太行”发动机正是我国航空发动机事业打基础、上水平的项目。

“我一生别无所求，只要‘太行’发动机成功，这一生就没有白过。”张恩和将自己和“太行”发动机的命运连在一起。

一次，为了验证发动机改进结构是否符合装机要求，他亲自爬上2米多高的试验台，把附件一个个摆上去，结果一不小心摔了下来，当时就昏了过去。在医院清醒后，他顾不得自己的疼痛，第一句问的就是：“发动机没有损失吧？”

2003年春，“非典”最严重时，一天深夜，远在几千公里外的四川江油发来急讯：“太行”发动机高空台试验现场出现问题。

得知消息后，张恩和不顾劝阻，和同事们开车从沈阳一路向南，经过了38小时2500公里的颠簸，一到江油他便直扑试车现场。他的到来让大家一下子有了主心骨。在场很多人看到年事已高、风尘仆仆赶来的张恩和感动得热泪盈眶。

功夫不负有心人，2006年3月，“太行”发动机正式获批设计定型。在此之前，这一量级的军用航空发动机，只有美国、俄罗斯能自主研制。

“太行”发动机已成为我国航空发动机发展史上最具标志性的重大成果。里面饱含了张恩和与他的战友们的心血，亦是一代代航发人拼搏奋斗的精神缩影。

为国家做点实实在在的事

张恩和曾说，自己是辽宁营口盖县地区的贫农娃娃出身，在党和国家的培养、资助下才能一路读完小学、中学、大学，成为首批赴美留学的公费访问学者。家人和同事记得张恩和常说：“其他什么都不重要。对我们那个时代的人，能为国家做点实实在在的事，这辈子就值得了。”

专业从事航空发动机研制的张恩和一直明白，航空发动机是技术密集、资金密集的国之重器，只有自力更生、自主创新，才能摆脱受制于人的被动局面。

分秒必争地科研攻关、身先士卒地走在一线，研制出中国自己的航空发动机，便是他为国家做的实实在在的事。

张恩和去世前一个月，因发烧在医院治疗，情况不容乐观，白细胞值高得吓人。然而，他坚决阻止家人将他生病的情况告诉单位领导：“临近年底，他们工作忙，知道我生病肯定又要来探望，不想耽误他们的工作……”

2016年11月，张恩和病逝。国务院国资委追授张恩和同志“中央企业优秀共产党员”称号，中国航发党组追授其“中国航发优秀共产党员”称号。

“心”语

从涡扇-6到涡桨-5甲1，从“昆仑”到“太行”，张恩和坚持在航空发动机研制一线奋战40余年，实现了我国大推力军用涡扇发动机研制零的突破。巍巍“太行”，凝结着航发人大胆创新、锐意改革、脚踏实地、勇攀高峰的坚韧与果敢，这座巍峨高山，正激励着后来人前赴后继创新超越。（杭发轩）