REGENT自主翼地效“海鸥滑翔机”完成首飞 向美国军方展示

美国初创企业“区域电动地效航行运输公司”（Regional Electric Ground Effect Nautical Transport，简称 REGENT）近日宣布，其面向军用后勤场景的自主翼地效飞行器“Squire”已成功完成首次飞行测试，正式向美国军方展示，这一新型“海鸥滑翔机”在海上补给与任务支援方面的潜力。

当前西方国家在地缘政治紧张背景下加速推进军备扩充，不仅在激光、导弹等尖端武器上投入资源，也在弹药和备件储备、后勤韧性等领域积极引入新技术，试图打造更快速、更难被破坏的补给体系。

REGENT 的 Squire 项目将三项关键技术结合在一起：自主飞行系统、翼地效（Wing-in-Ground Effect，WIG），以及电力推进。 该公司自 2020 年起研发一款电动固定翼飞机，利用翼地效原理在极低空飞行——飞行高度约为翼展长度的一半或更低——通过贴近水面或地表飞行来显著降低阻力。 在这种飞行状态下，机翼下方形成高压“空气垫”，使升阻比远高于传统飞机，从而在相同能量条件下携带更大载荷、飞得更远，这对续航里程本就受限的电动飞行器尤为关键。

REGENT 去年展示的“Viceroy”原型机是这一路线的民用客运版本，这是一款电动客机，可搭载两名机组人员及 12 名乘客，翼展约 20 米，最高速度可达 160 节（约 180 英里/小时，290 公里/小时），航程约 160 海里（约 180 英里，290 公里）。 在此基础上，REGENT 现在推出了为军事后勤量身打造的无人自主版——Squire。

Squire 同样是一款水上起降的海上滑翔机，但尺寸大幅缩小，仅约为 Viceroy 的四分之一，翼展约 5 米。 与 Viceroy 相比，Squire 的速度减半、航程缩短至约 100 海里（约 115 英里，185 公里），但可以携带约 50 磅（23 公斤）的有效载荷，适合执行小批量、高时效的物资投送和任务支援。 机体按照军用规范设计，并完全采用无人、自主控制架构，以适应高风险海域与分布式部署需求。

在 4 月 13 日的首飞中，Squire 展示了三种工作模式之间的全程自动切换能力。 首先，飞行器以类似船体的机身在水面漂浮；随后在加速滑行阶段，机体下方的水翼（hydrofoil）结构逐渐将机身托离水面，大幅降低水阻。 当速度达到临界值后，翼地效开始发挥作用，Squire 依靠机翼下方形成的高压气垫进入贴水飞行状态，实现真正意义上的“离水滑翔”。 REGENT 表示，此次试验证明 Squire 能够在这三种模式之间自主完成必要的状态转换，这是实用化和军用部署的关键前提。

公司称，美国国防部已经表现出对 Squire 或其改型的兴趣，希望利用这类平台缩小战场上关键时间窗口内的后勤缺口。 REGENT 国防业务总经理汤姆·亨特利（Tom Huntley）指出，防务用户需要的是一种能够在广阔海域范围内高速、远程且具备任务灵活性的平台，同时尽量减少对传统且易受攻击的港口、机场等基础设施的依赖。 他表示，Squire 正是为满足这一需求而设计，旨在提供高速度自主能力，可用于情报、监视与侦察（ISR）、定制化后勤补给以及反潜战等多种任务场景。

REGENT 认为，随着各国海上补给与岛礁支撑作战需求上升，兼具电动低成本、无人操作和翼地效高效率特性的海上滑翔机，有望成为新一代战术与战区级后勤保障体系中的重要组成部分。