联手Momenta：现代汽车扭颓反攻

来源：市场资讯

（来源：财中汽车）

为扭转长达数年的下滑趋势，现代汽车仍需要在产品矩阵、品牌营销、渠道运营等多维度进行系统性革新。

作者/孙语彤

编辑/赵寒

4月10日，现代汽车宣布旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国市场，并全球首发两款新能源概念车——VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）。

值得注意的是，作为艾尼氪最重要的助力，现代汽车同时官宣与中国自动驾驶公司Momenta合作，为其在华车型开发基于本土路况优化的AI自动驾驶方案。

在中国市场持续的下滑压力下，现代汽车正力图重塑在华的市场竞争力。

联手Momenta

发布会透露，现代汽车将与Momenta合作开发针对中国复杂道路场景的智能驾驶解决方案。

Momenta作为中国头部自动驾驶方案供应商，其城市NOA（领航辅助驾驶）系统在2025年1-11月的搭载量已达41.44万辆，占据第三方供应商市场份额约61.06%。

中汽协数据显示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭载量41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，行业领先；合作伙伴覆盖全球20多家主流乘用车企业。据统计，全球销量前十车企中，9家已选择与Momenta合作。

此次合作，也意味着中国智驾方案首次进入韩国主流车企的核心供应链。

值得强调的是，现代汽车当前在中国市场正经历严峻挑战。财务数据显示，尽管2025年全球营收创下186.3万亿韩元的历史新高，现代汽车净利润却同比下滑21.7%至10.36万亿韩元，第四季度净利润更是同比下降52.1%。

销量方面，2024年现代汽车（不含起亚）全球销量为414.2万辆，同比微降1.8%；2025年的全球销量（不含起亚）则为413.8万辆，基本持平。

其合资公司北京现代的境况更具代表性。销量从2016年114万辆的巅峰，骤降至2024年的15.4万辆，中国市场成为其全球降幅最大的区域市场。2025年虽努力回升至21万辆，但仍不足巅峰期的五分之一。

为应对产能过剩，北京现代甚至开始出售工厂：2021年，现代顺义工厂出售给理想汽车（02015.HK）；2024年，重庆工厂又以16.2亿元出售。

本土突围

在此背景下，现代汽车于2025年11月进行了一项关键人事任命：由本土人才李凤刚出任北京现代总经理。这是北京现代自2002年成立以来，首次由中国籍高管代表韩方担任这一职务。

李凤刚拥有清华大学机械专业背景及超过22年的中国汽车行业经验，此前在一汽奥迪担任执行副总经理。此举旨在强化本土化管理，以更贴近中国市场的决策应对竞争。

李凤刚在发布会上表示，IONIQ落地中国是现代汽车“继续加大投入、更加重视中国市场的郑重宣言”。这与现代汽车提出的“In China，For China，To Global”理念一脉相承。选择与Momenta合作，正是其试图将全球制造标准与中国领先智能化技术深度融合的体现。

与此同时，随着汽车电动化与智能化深度融合，跨国车企与中国科技公司合作已成趋势。目前，包括奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等全球知名品牌，均已选择与Momenta等中国头部供应商合作。

不完全统计，全球销量前十车企中，9家已选择与Momenta合作。2月，德国总理默茨还在北京专门试乘了新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，亲自体验了其与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统。

当然，携手Momenta展现了现代汽车重整中国业务的决心，但其面临的挑战依然艰巨。中国新能源汽车市场渗透率持续攀升，自主品牌在智能座舱、自动驾驶等领域已建立显著优势。要扭转长达数年的下滑趋势，现代汽车仍需在产品矩阵、品牌营销、渠道运营等多维度进行系统性革新。

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