现代汽车想靠火爆全球的艾尼氪，在中国再努力一把

界面新闻记者 | 刘舒雨
界面新闻编辑 | 周姝祺

现代汽车显然不愿错过中国电动汽车市场的增长红利。这家全球销量第三的汽车集团，已决定将其在海外市场热卖的电动化品牌IONIQ（艾尼氪）引入中国。此前，现代在华合资公司北京现代推出的首款纯电车型羿欧，市场表现未达预期。

日前，现代汽车宣布旗下电动化品牌艾尼氪正式进入中国市场，首款量产车型将于本月北京车展全球首发，年内正式上市。由现代中国本土设计中心主导的两款新能源概念车，VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）同步全球亮相。

根据规划，艾尼氪将在未来三年内于中国推出约4款车型，覆盖中大型SUV和轿跑，提供纯电及增程双动力。为适应中国消费者的需求，艾尼氪在华车型将搭载宁德时代电池和Momenta智能驾驶方案。另据蓝鲸新闻报道，艾尼氪将在北京现代工厂本土化生产。

北京现代总经理李凤刚在发布会上表示，艾尼氪落地中国，是现代汽车在中国继续加大投入、更加重视中国市场的郑重宣言。在此之前，艾尼氪已在海外市场运营超过四年，这是品牌首次以完整品牌形态面向中国消费者。

2020年8月，现代汽车将艾尼氪升级为独立的新能源子品牌，与现代、起亚、捷尼赛思并列为集团第四个品牌，此后陆续推出IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9等车型，从海外市场表现来看，艾尼氪成绩亮眼。

截至去年5月，艾尼氪在全球市场累计销售超过50万辆，其中IONIQ 5共计交付超过40万辆。该车型还曾获得世界年度汽车、世界电动车和世界汽车设计奖等重要奖项。

艾尼氪在海外的热销还帮助现代汽车扭转了生产中规中矩廉价汽车的品牌印象，使其成为全球电动车赛道中不可忽视的参与者。福特汽车CEO吉姆·法利在谈及电动车行业的竞争格局时曾表示，他最关注的对手是“现代/起亚、中国车企以及特斯拉。这就是我的清单”。

艾尼氪在海外受到赞誉的同时，中国新能源汽车市场也正经历一轮决定格局的扩张期，渗透率从不足20%快速跃升至50%以上。但在这段关键时期，现代汽车将电动化资源更多投向欧美，始终未让艾尼氪进入中国市场。作为现代在华核心载体的北京现代，则在此期间持续承受销量下滑压力。

这家韩系合资汽车在2014年达到116万辆的历史峰值后，销量一路下跌。2025年，北京现代销量约21万辆，不足巅峰期的五分之一。北京现代在华曾拥有的五大工厂，也陆续被出售或关停，现仅剩北京第三工厂维持运转。

2017年中韩“萨德事件”是北京现代发展的转折点，但产品缺少清晰市场定位、国产品牌崛起和品牌力塑造保守是北京现代销量萎缩的根本原因。其推出的产品并没有扎根于中国本土消费者的需求，并且韩系车原本便宜耐用的品牌优势在国内价格战的影响下，也几乎不复存在。

现代汽车在中国步履迟缓的电动化转型，也导致其错过了在华重要的新能源增长窗口期。中国自主品牌自2018年起密集推出纯电车型，而北京现代首款基于纯电平台的车型羿欧直到2025年才上市。这意味着北京现代的转型节奏比中国自主品牌晚了大约六到七年的时间。

2022年，北京现代曾提出“2025向新计划”，承诺引入艾尼氪、燃油车全面混动化，但两年多几乎没有实质动作，在售车型仍几乎全部为燃油车。在中国新能源汽车渗透率已超过50%的背景下，缺乏新能源产品意味着主动退出了近半数市场。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟曾在接受界面新闻采访时指出，现代汽车更愿意将电动汽车资源投放到自身引领风潮的欧美市场，而不是电动汽车市场竞争更激烈的中国。这家跨国公司已经错过了引领中国电动汽车发展的机会。

但现代汽车需要在中国市场再努力一把。一方面中国是全球最大的新能源汽车市场，其销量规模可以帮助现代汽车平摊成本；另一方面，中国也是新能源汽车技术发展迭代速度最快的市场，现代汽车需要在此深入参与以提升在全球电动化竞争的实力。

针对此次艾尼氪进入中国，现代汽车也释放出不同于以往的决心。现代汽车CEO何塞·穆诺兹曾公开表示，我们并非要双倍投入中国市场，而是要三倍投入。

2025年11月，现代汽车任命原一汽奥迪执行副总经理李凤刚为北京现代总经理。这是北京现代自2002年成立以来，首次由中国本土职业经理人执掌这一职位，过去该岗位一直由韩方派驻高管担任。

在艾尼氪入华发布会上，李凤刚直言，单纯导入全球技术方案并不足以在中国市场取得成功。这番表态，某种程度上也是对北京现代过去几年在华困境的直接反思。对现代汽车而言，艾尼氪引入中国不再是沿用既有全球产品导入路径，而是一次围绕中国市场需求展开的深度本土化改造。

产品层面，VENUS和EARTH两款概念车由现代汽车中国本土设计中心主导开发，团队60余人全部为中国籍设计师。在增程式电动车在中国已被理想等品牌验证为具有较高市场接受度的前提下，选择纯电与增程并行的动力路线，也显示出对中国市场需求的回应。技术合作层面，现代汽车也是首次在核心三电和智能驾驶领域全面采用中国供应商方案。

但是，此次艾尼氪入华能否转化为实际的市场表现，仍面临多重不确定性。

艾尼氪品牌在中国市场尚无认知基础，消费者对“现代”的既有印象仍以传统燃油合资车为主，品牌重建需要时间和持续投入。根据里斯战略咨询的调研，Z世代（1995至2009年出生）消费群体在购买新能源汽车的品牌偏好中，传统合资品牌的偏好度只有5%，而有42%的年轻消费者更热衷于购买问界、小米、“蔚小理”等新能源专家品牌，即从成立之初只做新能源车型的品牌。

里斯战略咨询汽车行业负责人赵春璋向界面新闻指出，合资品牌推出的新能源车型如果难以进入年轻消费者的选购清单，将不仅失去影响主流购车决策的能力，更难以建立面向未来的全新品牌认知。

据行业预期，艾尼氪定价将在15万元至30万元区间，这是中国市场竞争最为激烈的价格带。比亚迪、问界、理想、小米、零跑、特斯拉均在此区间布有核心产品，且在价格、配置和智能化方面持续加码。作为后来者，艾尼氪需要在一个已经高度成熟的市场中建立差异化。

4月北京车展上首款量产车的定价与产品配置，将成为外界评估这一战略能否落地的第一个观测窗口。现代汽车在海外已证明其具备电动化的技术能力，而在中国市场，它需要证明能否将这种能力复制在中国市场，并转化成实际市场表现。