不做技术陪跑者：曹操出行凭什么拿下Robotaxi 15%市场份额？

网约车第二名的Robotaxi野心。

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

4月13日，网约车行业排名第二的曹操出行，公开了发展自动驾驶的目标：占据自动驾驶市场15%以上的份额。

这不是一个随意的数字。据市场研究机构GACO Auto给出的全球Robotaxi市场份额数据：国内玩家中，百度Apollo Go占比20.13%，小马智行16.35%紧随其后，文远知行13.21%排名。

曹操出行的15%目标，正是要直接跻身第一梯队，打破技术公司对赛道头部席位的垄断。

网约车红海市场下，曹操出行的市场份额占比5.4%。其中，一线城市占比6.0%，二线城市占比9.8%。

Robotaxi赛道同样竞争激烈， 曹操出行凭什么拿下15%市场份额？

首先是成本的控制。曹操出行运营着国内规模最大的网约车定制车队，超3.8万辆，每公里成本0.47元。比行业平均低36%。这不是靠补贴，是靠从车型设计阶段就开始的成本控制，将车辆全生命周期TCO大幅降低，为规模化盈利打下基础。

这是技术公司做不到的事。因为它们造不了车。

技术公司有的，曹操也有，但不是自研，而是生态整合。

2025年12月，曹操出行与千里智驾签约。这家由旷视创始人印奇主导的智驾公司，将L4级技术注入曹操的Robotaxi车队。更关键的是，千里的RLM大模型能让智驾系统"像人一样预判风险"，而非只会按规则行驶。

10年网约车运营沉淀，更是技术公司学不来的东西。

杭州百辆规模车队的落地、3600个虚拟上下车点的布局，加上全球首个集自动换电、整备、调度于一体的“绿色智能通行岛”，破解了Robotaxi规模化运营的人工成本与效率痛点。

财务数据的向好，同样印证了这条路子的可行性。

2025年度营收201.9亿元，亏损收窄50.8%，第四季度首次实现经调整净利润转正，预计在2026年实现年度盈利。网约车业务具备造血能力，意味着发展Robotaxi是增量，公司有足够的弹药储备。

曹操出行CEO龚昕曾言：智驾技术是门槛，智能定制车让企业获得领先身位，依托生态优势进行体系化运营才能最终赢得市场。

从行业发展第一性原理来看，跨越技术门槛后，最终决定Robotaxi胜负的，是对出行本质的理解。谁能把每公里成本做到更低，谁有更强的运营底盘，谁就能赢。曹操要做的，不是技术陪跑者，而是商业化定义者。

15%的市场份额，是曹操出行对自身商业化模型的绝对自信。

行业普遍认为，1000辆车是Robotaxi实现自我造血的拐点。曹操出行已经给出了节奏表：2026年计划拓展5-6个国内城市，每城投放约100辆Robotaxi；2027年第三代L4级定制量产车落地后，将进入大规模投放阶段，预计投放规模达8000台左右 。

随着车队规模的提升，车辆采购、智驾硬件的成本将持续摊薄，运营效率也将同步提升。浙商证券研报测算，当车队规模突破5000辆时，曹操出行Robotaxi业务的单位经济效益将实现正向循环，真正走向规模化盈利。

国内Robotaxi玩家普遍进行全球化布局，曹操出行也不例外。

2026年，香港成为其全球化布局的重要落子，曹操出行计划在当地探索Robotaxi业务，与已覆盖42个国家的海外打车服务形成协同。阿布扎比的运营体系试点，也将为其后续进入中东、欧洲等市场积累关键经验。

未来10年，Robotaxi服务推广至全球100座城市，实现1000亿元GTV。背后是吉利的全球制造与合规网络的支撑。

当然，曹操出行的突围之路，仍面临着全国性法规完善、长尾技术场景优化、用户市场教育等多重挑战。但不可否认的是，它的出现，也从网约车平台角度改写着Robotaxi赛道的竞争逻辑。

当技术同质化日益加剧，真正能跑通商业化、服务好用户的玩家，才能走到最后。而曹操出行掀起的这场格局变革，才刚刚拉开序幕。