沃飞长空冲刺A股“低空经济第一股”

21世纪经济报道记者 林典驰

近日，四川沃飞长空科技股份有限公司（简称“沃飞长空”）已在四川证监局办理了辅导备案登记，冲刺科创板。若进展顺利，这家背靠吉利控股集团的公司有望摘得A股“eVTOL第一股”。

在此之前，全球eVTOL龙头亿航智能（EH.O）已率先在美股纳斯达克敲钟，而沃飞长空的入局，标志着中国低空经济赛道有望正式进入资本兑现期。

低空经济作为新兴产业尚未普遍进入盈利期。去年6月，中国证监会发布意见，重启并扩容未盈利企业第五套上市标准至低空经济领域。这为低空经济公司在国内上市留下了政策窗口。

然而，入场券从来不是免费的午餐。尽管政策窗口已开，但针对低空经济的具体上市指引尚未完全落地。

对于沃飞长空而言，适航证的获取、盈利模式的闭环以及商业化的实际落地，仍是横亘在IPO之路上的三座大山。

沃飞长空的IPO之路，映射出吉利控股集团在低空经济领域的战略。

在提交辅导备案的同一时间节点，沃飞长空完成了一系列紧锣密鼓的资本运作：公司完成股份制改造，注册资本由约1.77亿元大幅跃升至3.6亿元。

股权穿透显示，湖北吉利太力飞车有限公司持有其40.02%的股权，吉利控股集团董事长李书福作为实际控制人，对沃飞长空的掌控力进一步明晰。

更值得关注的是董事会的“换血”。吉利科技集团CEO徐志豪接替顾文婷出任董事长，原董事长顾文婷转任副董事长，创始人郭亮则任董事。

这一人事调整意味深长：徐志豪自2017年起执掌吉利科技集团，兼任钱江摩托、太力飞车等多家上市公司董事长，具备深厚的跨产业整合与资本运作经验。他的空降，无疑是为了加速沃飞长空的治理结构向上市公司标准靠拢，打通吉利体系内的资源协同。

回溯沃飞长空的成长史，是一部典型的技术理想主义与产业资本结合的案例。其前身四川傲势科技由郭亮于2015年创立。在低空经济概念尚属“无人区”的2016年珠海航展上，郭亮曾面临过“8平方米展位无人问津”的窘境。彼时，产业链不成熟、应用场景缺失，让这一赛道显得过于超前。

转机出现在2019年。随着欧洲航空安全局启动电动载人飞行器适航认证，以及亿航智能在美股上市，资本市场开始重新审视低空经济的价值。

同年，郭亮结识了李书福，两人对航空事业的愿景一拍即合。2020年，傲势科技并入吉利体系，与主打飞行汽车的太力合并，组建为沃飞长空。吉利不仅带来了资金，更带来了成熟的汽车产业链制造能力和供应链管理经验。

此次IPO辅导机构为中信建投。值得注意的是，就在两个月前，沃飞长空刚刚完成了近10亿元的D轮融资，创下2026年开年以来低空经济领域最大单笔融资纪录，领投方正是中信建投。此外，成都先进制造基金、陕西空天动力研究院等国资背景的加持，也为其上市之路增添了信用背书。

eVTOL厂商普遍仍处于高研发、尚未盈利阶段。沃飞长空能否顺利登陆科创板，关键或在于其能否通过商业化的“压力测试”。

目前，沃飞长空的核心产品是其自主研发的AE200系列eVTOL。这是一款6座级倾转旋翼飞行器，采用“八轴内四倾转”构型，在续航、速度和载重方面具备显著优势。根据公司规划，AE200-100型量产机已于2025年12月完成第一阶段验证试飞，首架机已正式下线,标志着该机型已进入量产前的预生产阶段。目前正处于适航取证的关键冲刺期。

适航证（TC）是eVTOL企业商业化运营的生命线。沃飞长空计划在2026年至2027年间完成取证。一旦完成适航三证审定，它将有望成为国内首个获准运营的载人倾转旋翼eVTOL机型。然而，适航审定过程严苛且漫长，任何技术细节的疏漏都可能导致进度延后，这也是目前投资者最大的担忧点。

在市场端，沃飞长空交出了一份亮眼的成绩单。截至目前，公司已累计获得千余架意向订单。2026年1月，沃飞长空与中航租赁、苏银金租达成战略合作，斩获300架采购订单；此前还与华龙航空签署了100架采购协议。这些订单不仅验证了市场对其产品的认可，也为未来的营收提供了保障。

产能建设方面，位于成都未来科技城的全球总部基地主体结构已完工，预计2026年下半年正式投产。这意味着，一旦适航证获批，沃飞长空将具备快速量产交付的能力，避免了有单无货的尴尬。

然而，相比于亿航智能已在广州、合肥积极筹备的商业化载人运营，沃飞长空商业化仍处于蓄势待发阶段。

“我们将很快上线小程序，面向市民售票，让大家乘坐EH216-S，在穗港码头附近体验我们的低空载人飞行，全程大约三分半钟，大家可以看到黄埔和对岸东莞的美景，价格和我们平时手机打一辆专车差不多。”3月底，亿航智能副总裁贺天星在接受媒体采访时表示。

这种从0到1的商业闭环，为后来者树立了标杆，也无形中拔高了市场对沃飞长空的期待值。

科创板上市辅导周期通常为一年半左右。这意味着，沃飞长空的IPO进展大概率要等到2027年才能揭晓。

这段时间窗口至关重要。对于沃飞长空而言，这不仅是等待审核的时间，更是其证明自身“造血能力”的关键期。虽然科创板第五套标准允许未盈利企业上市，但监管层对企业的持续经营能力有着严格要求。

沃飞长空需要在辅导IPO期间证明的是：确保AE200顺利拿到适航证，这是其估值的核心支撑；二是实现首批产品的交付与商业化运营，跑通从制造，到运营和服务的商业闭环。

目前，小鹏汇天等竞争对手也在秘密筹备港股上市，低空经济赛道的资本之争已呈白热化。

沃飞长空凭借吉利的产业背景和国资的加持，暂时处于第一梯队。但在这场马拉松中，技术壁垒只是入场券，真正的决胜点在于谁能率先实现规模化盈利。

对于吉利而言，沃飞长空的上市不仅是资本层面的胜利，更是其“天地一体化”交通版图的关键拼图。从地面的新能源汽车到空中的飞行汽车，李书福的天空雄心正在一步步变为现实。而对于A股市场，沃飞长空的到来，或许将引爆低空经济板块的价值重估，开启一个全新的万亿级赛道。