BBA加速适配中国市场

2026年4月24日—5月3日，2026年（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）将在北京举行。截至北京商报记者发稿，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌均发布了参展信息，将携多款重磅新车亮相北京车展，以加长轴距、搭载智驾、推出纯电车型等加速适配中国市场。业内人士指出，德系豪华品牌正从“全球车型引入”转向“为中国定制开发”，通过加速在华本土化布局，强化产品力与本土供应链协同，在转型窗口期守住市场份额。

多款新车全球首发

此次北京车展，宝马、奔驰、奥迪密集布局智驾与纯电赛道，展现出加速适配中国市场的战略决心。

4月8日，宝马公布2026北京车展阵容，旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共带来16款新车型。其中，新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版、全新BMW 7系以及全新BMW i7四款车型将于北京车展全球首发。

BMW iX3、BMW i3车型基于“新世代”专属纯电平台打造，采用全域800伏高压架构，CLTC综合续航突破900公里。在智能化方向，两款车型搭载与Momenta联合开发的全场景领航驾驶辅助系统。值得关注的是，与2025年广州车展亮相的版本相比，新世代BMW iX3长轴距版专为中国市场研发，轴距加长108毫米。

奔驰方面，梅赛德斯-奔驰将在本届车展带来新款S级轿车的中国首秀，以及国产全新一代GLC纯电车型的全球首发。新款S级搭载自研MB.OS架构，打通辅助驾驶、智能座舱与整车性能域，配备城区及高速领航辅助驾驶系统。

而国产GLC纯电版则基于全新MB.EA平台打造，拥有800伏电气架构与碳化硅逆变器。目前，该车型已完成国内准入申报，将与宝马新世代iX3等车型展开正面竞争。

奥迪同样在推进本土化布局。据大众汽车集团官方信息，奥迪将展出四款车型，覆盖燃油与纯电双赛道。其中，新一代A6L燃油版首次引入华为乾崑智驾系统，将中国智驾融入传统燃油车体系；纯电A6L e-tron基于PPE平台开发，支持800伏高压快充；奥迪E5 Sportback也将同台亮相。

科方得咨询机构负责人张新原指出，BBA的本土化策略有助于巩固其在豪华车市场的地位，但也需面对本土品牌在电动化、智能化领域的激烈竞争，长期效果取决于技术落地速度与用户体验的平衡。

聚焦纯电与智驾

长期以来，BBA对电动化转型的节奏相对谨慎，但面对中国市场的竞争格局与本土品牌的技术攻势，三巨头正加速告别“油改电”的过渡方案，全面转向纯电专属平台，并在智驾领域深度绑定中国本土技术力量。

在纯电平台方面，宝马于2021年首次公布了“新世代平台”（Neue Klasse）的概念。据宝马中国官网介绍，该平台除电动车开发外，同时兼容燃油和混动车型，计划支持轿车、SUV等多种车型。技术层面，该平台采用第六代圆柱电芯与800伏高压架构，可实现充电10分钟补充300公里续航。

新世代平台首款量产车型新世代BMW iX3已于2025年9月慕尼黑车展全球首发，专为中国市场推出的长轴距版计划2026年在沈阳工厂国产落地。首款纯电轿车BMW i3也将于2026年下半年在慕尼黑工厂投产，新世代产品矩阵正在加速成型。

奔驰的电动化路线也走向了纯电平台。此前奔驰曾尝试在燃油车平台上对GLC进行电动化改造，但最终选择彻底告别这一过渡路线，全力投入专为纯电车型研发的MB.EA平台。

2021年，奔驰公布电动化战略蓝图，计划于2025年推出包括MB.EA在内的三大纯电专属架构。基于MB.EA平台的首款量产车型全新纯电GLC SUV已于2025年完成发布并确认国产；2026年，同平台第二款车型全新C级纯电版正式亮相，奔驰在中型豪华纯电市场的产品布局初步成型。

奥迪则依托与保时捷联合开发的PPE高端纯电平台推进转型，该平台是奥迪电动化战略的核心支柱。首款量产车型Q6 e-tron系列于2024年全球首发，国产Q6L e-tron进一步加长轴距，CLTC工况续航最高达715公里。

而在智驾方面，BBA无一例外选择与中国本土企业深度绑定，但合作深度与模式各有差异。宝马宣布与Momenta联合开发面向中国市场的全场景领航辅助方案；奔驰采取自研MB.OS架构，构建多域融合的智能生态系统，同时将与Momenta的合作拓展至全栈技术迭代和本土化场景优化；奥迪则与华为工程团队联合攻坚长达六年，率先将高阶智驾系统引入燃油车体系，同时也在纯电车型上同步推进智能化布局。

深度本土化的背后

在华深度本土化布局，是BBA守住传统豪华车市场阵地的关键发力点之一。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量均有下滑。与此同时，中国高端新能源品牌强势上涨，以问界M9、蔚来ET7、理想L9等为代表的国产高端新能源车型，持续分流传统豪华品牌的核心用户群体。

尽管如此，中国市场仍是BBA全球最大的单一市场，宝马中国销量占其全球比重25.4%，奔驰中国占比约26.5%，奥迪占比近四成。最大市场的战略地位促使BBA加速中国本土化布局，三家均在纯电平台与智驾能力上密集落子，展现出积极适配中国市场的态度。

对此，张新原指出，德系豪华品牌在电动化转型中，面临多维度挑战，未来竞争格局将更依赖本土化研发深度、供应链整合能力以及智能化生态建设。若德系品牌能加快电动平台迭代、深化本土合作，并维持豪华体验差异化，有望在高端市场保持竞争力，但若转型迟缓，则可能面临份额被侵蚀的风险。

苏商银行特约研究员武泽伟则认为，德系豪华品牌正试图通过强化产品力与本土供应链协同，在转型窗口期守住市场份额。德系品牌需加速软件定义汽车的能力建设，并重构渠道与服务体系，否则其传统豪华护城河将逐渐收窄。

展望北京车展，武泽伟认为，德系豪华品牌最重要的价值在于“信心重塑”与“转型宣言”，“车展成为其向中国消费者、经销商及资本市场集中展示技术储备与变革决心的最高舞台”。

北京商报记者 蔺雨葳 实习记者 苏洋