4月9日,阵阵春风在陕北黄土高原的沟壑间刮过,正在施工的一条条隧道里机械轰鸣、人头攒动。
作为国家“八纵八横”高铁网包(银)海通道与陕西“米”字形高铁网的关键工程,全长239公里的延榆高铁建设正酣,数千名建设者在这条桥隧比超94%的险峻线路上,向地质“拦路虎”、施工“硬骨头”发起猛攻,用智慧与汗水打通加速老区发展的“钢铁动脉”。
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地质“硬骨头”
黄土高原上的极限挑战
“截至3月底,项目累计完成投资超80亿元,隧道开挖突破6.4万米,桥梁桩基完成超1.2万根,多个控制性工程取得突破性进展。”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安介绍道。
延榆高铁北起榆林南站,南至延安站,纵贯陕北黄土梁峁沟壑区,全线50座隧道、68座桥梁交织成“空中地下两张网”,桥隧比高达94.3%,堪称“在地质博物馆里建高铁”。复杂地质成为最大“梗阻点”:全线隧道多穿越松散黄土地层,滑坡、溜坍、浅埋等不良地质段密集分布,部分区段最小埋深仅2米,拱部出露风险极高;全线最长的桐柏塬1号隧道全长14616米,以三至六级围岩为主,是国内最长的黄土高铁隧道;九里山隧道进口段为全线唯一六级围岩,碎散土体稳定性极差,边仰坡开裂、坍塌风险时刻威胁施工安全。
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“每前进一步都像在‘豆腐里打洞’!”4月9日,中铁十四局延榆高铁项目负责人贾克宝坦言,苗山1号隧道施工时,作业平台狭小、大型机械受限,穿越溜塌滑坡段时,围岩随时可能失稳变形。在榆林段,34.5座隧道总长超107公里,不良地质段占比超70%,施工中变形、掉块、塌方等风险频发,曾有隧道开挖后3小时内沉降超20厘米,技术团队连夜抢险才化险为夷。此外,线路穿越生态敏感区、水源保护区,紧邻光缆、输煤管道等重要设施,环水保与施工协调压力叠加,让建设难上加难。
“为高效推进施工,项目团队创新采用‘智慧+机械化’施工模式,投入新型智能衬砌台车,实现衬砌施工可视化、智慧化、信息化管控。通过多作业面同步掘进,大幅提升施工效率。”中铁二十局延榆铁路项目总工程师张朋辉表示。
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攻坚“组合拳”
科技赋能破解施工难题
面对地质、安全、协调等多重难点,参建各方上下一心,打出了技术创新、管理提效、协同攻坚“组合拳”。由铁一院勘察设计、西成客专陕西公司建设管理,中铁十四局、中铁十一局、中铁三局、中铁二十局、中铁隧道局等央企精锐尽出,组建“尖刀班”“突击队”,聚焦难点靶向攻坚。
在九里山隧道,项目团队采用“双斜井6个作业面同步推进”,500余名工人、200台机械24小时轮班作业,掘进速度提升3倍,4月初成功突破5000米大关。苗山1号隧道创新“短开挖、快循环”模式,融合BIM技术搭建三维模型,提前模拟施工全流程,动态优化方案,实现可视化管控,672米隧道仅用8个月就安全贯通。
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延榆高铁全线搭建智能建造管理平台,推广数字化智能衬砌台车、三维激光扫描、应急管控机器人等先进工装。中铁十一局榆林制梁场打造“智慧梁场”,通过信息管控平台实现原材料、生产、质量全流程动态管理,首榀箱梁预制效率提升40%。中铁三局孟家岔1号隧道应用超前地质预报系统,精准预判围岩变化,实现“零塌方、零事故”贯通。智能监控系统覆盖全线工点,网格员24小时值守,施工数据实时上传,安全质量全程可控。
建设单位牵头建立“日调度、周例会、月考核”机制,联合设计、施工、监理单位成立技术攻关小组,现场办公解决难题。参建企业开展“大干100天”“劳动竞赛”等活动,比进度、比质量、比安全,形成“比学赶超”浓厚氛围。
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奋战“黄金期”
老区高铁渐露雄姿
清明刚过,延榆高铁全线又掀起大干热潮。
在中铁二十局承建的金家沟隧道,延安段首座贯通的隧道已完成衬砌施工,为后续轨道铺设奠定基础;在中铁十一局YYZQ-11标段,8座桥梁同步施工,4074根桩基完成超八成,数控钢筋笼滚焊机昼夜运转,精准产出标准化构件;在中铁三局9标段,孟家岔隧道贯通后,团队立即转战桐柏塬2号隧道,掘进速度日均突破15米。
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“从‘纸上蓝图’到‘地上通途’,每一步都凝聚着汗水。”马义安介绍,2026年延榆高铁计划完成投资74.5亿元,重点推进隧道贯通、桥梁主体、路基成型工程。截至目前,苗山1号、金家沟、孟家岔1号等4座隧道顺利贯通,九里山、桐柏塬1号等控制性隧道掘进过半,清涧河特大桥、榆林南站等工程有序推进。预计2028年11月建成通车后,西安至榆林车程将从5小时压缩至2小时,彻底结束榆林不通高铁的历史,助力陕西实现“市市通高铁”。
从黄土沟壑到钢铁长龙,延榆高铁建设者以“敢打硬仗、善打胜仗”的作风,在极限条件下创造建设奇迹。这条串联延安、榆林两大革命老区的高铁,不仅是交通大动脉,更将成为区域经济发展的“加速器”,为陕北能源化工基地建设、革命老区乡村振兴注入强劲动力,在黄土高原上书写交通强国的陕西篇章。(群众新闻记者 杨光)
来源:群众新闻客户端
编辑 强小强 叶蕊 责编 李治学
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