电动自行车占道停车 沪16号线地铁站被“围困”

电动自行车占道停车

地铁站被“围困”

近日，居住在轨交16号线鹤沙航城站旁的居民李先生向解放日报·上观新闻“民声直通车”反映，多年来，地铁站点周边的人行通道、非机动车道被大量电动自行车占用，连斑马线、二次过街通道都未能幸免。他希望，有关方面能采取有效措施，改善停车和通行秩序。

占道乱停现象突出

一个工作日上午，记者来到轨交16号线鹤沙航城站1号口，看到车站外的古博路上停满了电动自行车，只留出一人身位的空间供乘客进出站。不仅上街沿的步行通道几乎被占满，非机动车道上也扎堆停放着电动自行车，不少路过的电动自行车驾驶人只能在机动车道上行驶。

鹤沙航城站位于罗山南路东侧，许多大型企业也在罗山南路以东区域，上下班员工的车辆成了地铁站停放车辆的“主力”。与此同时，居民区主要集中于罗山南路西侧，居民需过斑马线才能抵达地铁站，全天骑行、步行的人流不断。地铁站口附近还开设了不少中小餐饮店，经常有外卖小哥停留在地铁站口取货。此外，地铁站外不时有网约车上下客，让本就拥挤的空间更加无序。

记者走了走通往罗山南路西侧的十字路口，4条过街斑马线路口的上下街沿都被见缝插针地停放了电动自行车，有的停放区域绵延近500米，有的甚至停放在绿化带上。由于东西向过街距离长，在地面上原本划出了非机动车专属通道和行人二次过街通道。不过，因为二次过街通道区域满满当当停着电动自行车，俨然成了一个临时停车场，行人只能选择从非机动车行驶区域通行。

记者看到，地铁站外有的人行通道只留出一人宽的通行空间，有的则被完全封堵，推着行李箱或婴儿车的行人根本无法通行。不少行人刚走近就皱起眉，转身离开选择走非机动车行驶区。记者随机采访了几位步行的居民，他们表示“早已习惯，只能多留意来往的骑行者”。一位执勤人员表示，允许非机动车停放在二次过街通道区域是不得已之举，否则更影响主干道路通行。

“这里电动自行车数量太多，占道乱停现象突出。有时实在看不下去，我会主动搬动几辆车，调整停放角度，让大家走得方便。”住在周边10多年的沈先生告诉记者，地铁站建成后客流量一直很高，加上周边企业增加和人口导入，电动自行车的停车需求日益高涨，但配套的停车场欠缺，早上7点以后几乎没有可停放电动自行车的地方。早晚高峰拥挤的人潮，叠加狭窄的通行空间，让上下班的“最后一公里”分外艰难。

晚高峰期间，记者蹲守看到，从地铁站出来的大批乘客不得不穿梭在非机动车行驶的“缝隙”间。过街时，人车混行情况更为突出。虽然此时停放在二次过街通道上的车辆渐渐减少，但不少骑行者需腾挪转移车辆，停放秩序被打乱，行人更无从下脚。临近傍晚，罗山南路西侧上街沿还陆续出现摆摊卖菜的流动商贩，前来取车的骑行者以及行人得格外小心避让。

预计7月新增停车区

既然非机动车的停放需求大，周边有没有可挖掘的停车空间？上海近年来在已建成地铁站增设非机动车停车场的成功案例不少，大多集中在非核心城区，利用一些边角地块、闲置用地完成改造扩容。而这些案例成功的关键在于多部门协同配合。

记者走访看到，罗山南路两侧均有面积不小的闲置地块尚未改造开发。记者联系航头镇政府咨询非机动车停车场扩容是否可行。相关工作人员答复，针对16号线鹤沙航城站日益增长的非机动车停车需求，航头镇遵循“供给挖潜、源头疏解、长效管理”的原则，近期已在紧邻鹤沙航城地铁站东侧的王楼村规划建设一处非机动车临时停车区域。项目预计5月初开工，工期约2个月，届时将有效缓解近2000辆非机动车的停放压力。后续还将结合周边实际情况，挖掘更多可改造或利用的停放空间，持续缓解站点周边的“车地矛盾”。与此同时，属地相关部门已增派城管辅助力量，加强对该区域非机动车停放秩序的管理与引导。

(来源：解放日报 记者 车佳楠 见习记者 朱玲珑)