4月12号下午,两艘LNG船还在阿曼湾外漂着,挂着巴拿马旗,其实是韩国公司的。船长说没收到美国那边的“放行确认”,也不敢进,怕一进去就被认定是“伊朗关联方”。不是怕炮艇,是怕保险不赔、港口不靠、银行冻结账。这事听着荒唐,但真发生了。
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伊朗没派军舰横在海峡口,却在北航道悄悄布了水雷阵,卫星图3月27号就拍到了。格什姆岛上架起无人机中继站,快艇就在阿曼领海外晃,不越线,但盯得死。美海军说这是“航行自由”,可第七舰队的通报里,连一句“拦截”都不敢写,只说“观察”。
阿曼和伊朗3月底签了个备忘录,4月11号开始收“航道维护费”。不是关税,是服务费。只收非美以国家的船,还得提前48小时报备航线。阿曼通讯社发了公告,IMO内部通报也提了一嘴。这活儿干得挺细,不像打仗,像开收费站。
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美国4月10号下令“封锁伊朗港口”,可当天沙特就说了,不给美军港补给。阿联酋跟了一句,一样。美军想在波斯湾截油轮?按《联合国海洋法公约》,人家主张“无害通过权”,你一拦,就是法律战。嘴上硬,脚底下软。
气候比人更急。德黑兰大学报了数据:4月25号起,伊朗南部沙尘暴每周四次以上,能见度常低于一公里。美军在阿巴斯港的淡水储备,根本撑不住——补给船运来的水,三天就喝光。不是不想动,是动不了。
伊朗3月卖油收入掉到7.3亿美元,但4月头一周光收“航道费”就进了2200万。钱从印度、巴西的油轮上收,还收人民币。上海清算所4月11号发了公告,这事是真的。
中远海运4月10号开了新航线:青岛—瓜达尔港—阿曼苏哈尔。全程绕开霍尔木兹。没喊口号,没发新闻稿,船就开了。瓜达尔港那边的运营报告显示,首航货柜全满。
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现在过海峡的船,得看三样东西:卫星拍到有没有雷,阿曼海事局回没回确认,还有保险公司的最新费率通知。曾经天然的水道,现在得像刷地铁闸机一样,先扫码再进。
4月20号IMO开会,伊朗交了个草案,叫《海峡通行透明化公约》。里面有一条写着:“船舶政治身份需经联合认证”。没人说清什么叫“政治身份”,但所有人都知道,这不是技术问题了。
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