越南电动车“攻占”公寓楼地下室：谁为充电买单？谁为安全负责？

越南电动汽车的快速增长正将许多公寓楼的地下停车场变成关于费用、停车空间和充电站基础设施的争议热点。

在河内东鄂坊一栋公寓楼3月底举行的居民会议上，所有人的注意力都集中在一位楼层长光胜（Quang Thắng）先生关于电动汽车管理问题的质询上。

该公寓楼有260辆电动摩托车，停车费为每月6万越南盾。光胜先生计算，每辆车每月充电电费约为5万越南盾。这意味着大楼的运营管理基金每年要花费超过1.5亿越南盾。“这笔钱谁来出？”，光胜先生说。

像光胜先生这样的疑问，反映了在基础设施尚未跟上电动汽车快速增长的情况下，许多公寓楼的普遍现状。根据VnExpress对河内一些公寓楼的调查，新出现的三个主要问题包括：充电费用、安全空间以及基础设施投资的责任。

位于河内市仁政坊一栋公寓楼的电动汽车停车区，其充电桩已于2025年底被拆除

谁来支付电动汽车充电费用？

东鄂坊一栋公寓楼管委会成员孟海（Mạnh Hải）先生表示，电动汽车充电费用目前从运营管理基金中支取。该大楼建于电动汽车普及之前，因此没有专用充电站，居民将充电器接入公共用电系统。

“当电动车数量少时，亏损不明显。然而，在不到一年的时间里，电动车数量增长了5倍，给基金带来了巨大压力”，孟海先生说。管委会已提议将电动摩托车停车费提高到每月9万越南盾，但尚未获得通过。

“收入不抵支出”的情况也发生在河内文馆坊的一栋双子塔楼。管委会主任范春碟（Phạm Xuân Điệp）先生表示，电动车数量已从2024年的30辆增加到80辆。每月480万越南盾的停车费总收入刚好够支付电费账单。大楼没有剩余资金来雇佣人员监督充电区域的消防安全。

这一现实引发了不同居民群体之间的比较心理。许多燃油摩托车用户认为，他们通过每月的服务费间接承担了电动车的一部分电费。

在河东郡文泉镇一栋公寓楼地下室禁止充电后，当地政府搭建了一个临时电动汽车充电站

禁止还是允许电动车进入地下停车场？

除了费用问题，对电动车电池的担忧正成为许多停车场做出极端决定的导火索，从拆除插座到拒绝存放。

2024年7月，范春碟先生所在公寓楼的管理方切断了地下停车场所有充电区域的电源。此前，管委会曾规划单独充电区，安装自动断路器并限制充电时间。为解决出行需求，管委会随后在公寓楼院子里设立了一个临时充电区，并邀请消防部门进行验收。

然而，室外充电使财产面临被盗或天气损坏的风险。一些居民偷偷将电池或车辆通过电梯带上楼充电。“因此，火灾爆炸风险从地下室转移到了公寓的生活空间。我们必须不断检查摄像头，排查带电池上楼的人”，范春碟先生说。

安全压力也迫使玉林坊的一栋公寓楼从2025年年中将50辆电动车从地下室移至地面院子。由于面积不足，临时充电插座不得不紧挨着烧金炉放置，且处于保安视线死角。“地下室担心着火，搬到地面又担惊受怕别的事。没有十全十美的方案”，该公寓楼管委会主任杨胜利（Dương Thắng Lợi）先生说。

安和坊的一栋公寓楼甚至从2026年初开始停止接收电动车停放，理由是消防基础设施不达标。许多居民不得不将车停放在外部停车场或推迟更换电动车的计划。

在河内和胡志明市的许多其他居民区，禁止或限制电动车的现象屡见不鲜。河内大楼管理俱乐部主席陈庆（Trần Khánh）先生评估认为，这种矛盾还将加剧——特别是从7月1日起，河内开始试点低排放区，迫使居民加快车辆转换进度。

4月7日，河内市龙边郡玉林区一处公寓楼内，电动汽车充电站旁摆放着一个传统香炉

谁负责建设充电站？

目前最大的障碍是充电基础设施，因为各公寓楼既缺资金也缺技术依据。2%的维修基金不被允许用于安装新的充电站。

许多管委会有意邀请外部企业投资充电站，但遇到规范障碍。“许多合作方无法提供专门针对地下室区域的消防安全参数。因为没有具体的国家规范，我们不敢签字批准”，范春碟先生说。

最大的僵局在于地下停车场的所有权归属。如果地下室属于共有产权，管委会必须获得大多数居民的同意才能进行改造——在居民众多且利益冲突的情况下，这并非易事。反之，如果地下室属于开发商所有，企业通常不愿在已交付的项目上投入资金。地下室所有权的“法律盲区”正导致责任推诿。

河内大楼管理俱乐部主席陈庆（Trần Khánh）先生表示，如果电动车数量增加到数百辆，现有公寓楼的地下基础设施将不堪重负。他建议职能部门尽快明确地下室共有/私有面积的界限，并颁布充电区域的消防规范。

胡志明市公寓楼运营管理协会副主席阮维成（Nguyễn Duy Thành）先生表示，运营单位只有在居民同意并获得职能部门许可的情况下才能部署充电站。

事实上，一些公寓楼如河内Comatce Tower或胡志明市Mỹ Phúc已成功进行了社会化融资。管委会邀请第三方投资充电设备并运营收费。“当利益透明且各方主动时，电动车充电站将成为提升大楼价值的便利设施”，阮维成先生说。

这一瓶颈正出现松动迹象。3月31日，总理颁布了第27号公电，要求完善国家技术规范，推动公寓楼充电站基础设施建设，为各楼栋实施提供法律依据。

在等待这些麻烦得到解决的同时，住在河内黄烈坊的43岁芳翠（Phương Thúy）女士只得暂时搁置从燃油摩托车换成电动车的计划。

公寓楼地下室不收电动车，她考察了周边私人停车场，每月费用30万至35万越南盾，但这些停车场没有遮雨棚也不提供充电服务。“停车费高且距离远，让我的计划泡汤了”，芳翠女士说。