中国电动车成欧洲人换车热门选项

本报驻德国特约记者 青 木 本报记者 李迅典 本报特约记者 梁睿璇

编者的话：随着中东局势导致航运受阻，持续高企的燃油成本正迫使欧洲市场对电动车的考量从“附加分”变为“必选项”。这种背景下，中国电动车凭借卓越的成本控制与配套优势，正成为欧洲家庭抵御通胀、平衡预算的核心选项。国际管理咨询公司Horváth公布的最新调查结果显示，欧洲人对中国汽车的接纳度正迎来拐点：55%的受访者考虑下一辆车选购中国品牌。这一次，中企赢得消费者的逻辑不仅仅是超高性价比，“中国厂商带来的车型填补了欧洲市场的一些空白领域”，彭博社日前报道称。欧洲消费者天平为何发生倾斜？中国品牌如何将当下的机遇转化为长效胜势？

“每两个欧洲人中，就有一个考虑换中国车”
在法兰克福金融区的比亚迪专卖店，《环球时报》驻德国特约记者看到，来看车的德国人比记者一年半前探访时翻了两三倍。银行客户经理艾娃在家人的陪同下看车，最后决定购买比亚迪的一款纯电动车。“近期油价的持续攀升，坚定了我想换购电动车的决心。”她告诉记者，“比亚迪是全球最大的电动车制造商，其设计、续航、驾驶体验等都很出色，而且售后服务也有保证。在同等价位中，中国电动车的性价比是最高的。”

中东冲突引发的连锁反应正深刻改变着欧洲车主的账本，多地油价在短期内一度激增12%至22%。在持续高企的出行成本面前，欧洲消费者对燃油车与电动车的性价比博弈正处于前所未有的敏感期。相比2022 年俄乌冲突推高油价时，电动汽车的竞争力已今非昔比，据瑞银观察，目前的电池成本较当时已近乎“腰斩”，本轮油价的再度飙升更是直接确立了中国电动车在欧洲市场的性价比优势。

这种优势正直接转化为市场份额。独立研究机构荣鼎咨询最新报告显示，从2025年12月至2026年2月，在法国、德国、意大利、西班牙和英国这5个欧洲最大的汽车市场中，中国品牌在短短3个月内市场份额就增长了3.3个百分点。

奥地利《标准报》近日以“每两个欧洲人中就有一个考虑换中国车”为题报道称，欧洲消费者对中国品牌的接受度正在发生根本性转变。报道援引国际管理咨询公司Horváth的最新调查称，根据其对 2500名欧洲受访者进行的持续性民调：高达 55%的受访者已明确表达了换购中国品牌的意愿——而两年前，这一数字为43%。其中，西班牙与匈牙利的反响最为热烈。在匈牙利，有约3/4的受访者表示，已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单。

“在许多人眼中，中国厂商几乎就是电动汽车的代名词。”Horváth汽车专家克里斯托夫·科佩表示。在西班牙，由于政府补贴，购车门槛降低，而价格亲民的中国品牌恰好迎合了这一趋势。

即使在竞争激烈的汽车生产大国德国，中国汽车的受欢迎度也显著提升。52%的受访者对中国车型持开放态度。而在2024年初，这一比例仅为37%。德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯向《环球时报》驻德国特约记者表示，中国汽车在全球的成功，让欧洲消费者对中国汽车持更开放的态度。尤其是年轻群体，把中国汽车与环保、新技术、时尚、酷等关键词联系在一起。

“中国汽车正在征服欧洲的道路上！”德国《图片报》称，中国汽车在德受欢迎程度激增，核心吸引力源于极具竞争力的性价比优势。此外，其外观设计也获得了广泛认可。一位德国汽车爱好者告诉《环球时报》特约记者，相较于售价更高的大众ID系列，小鹏、零跑及比亚迪在智能配置与软件交互方面展现出了更强的竞争力。

西班牙市场的主流选择
得益于日益完善的充电网络以及西班牙“高效电动出行补贴计划”的激励，中国电动车正在西班牙展现强势存在感。数据显示，2025年，中国制造的纯电动汽车占西班牙电动汽车总销量的35.9%。仅2025年前11个月内，比亚迪在西班牙市场共售出超过2.23万辆汽车，同比激增了452%。

这种爆发背后，是中国车企正在输出一种全新的“造车逻辑”。西班牙科技媒体“El Ecosistema Startup”分析称，相比欧美汽车制造商通常依赖第三方软件和零部件供应商（这往往会导致用户体验的碎片化），中国品牌正致力于构建统一且智能的“全产业链垂直整合”生态。这一策略更贴近苹果公司的 iPhone模式：即实现从硬件、软件到最终用户体验的全方位深度掌控，这可以让车辆的交互更加直观，OTA（远程在线升级）响应速度也更迅速，并且能更好地集成人工智能、原生应用等新兴技术。“比起单纯的‘功能堆砌’，他们更倾向于深耕系统性的用户体验，这正是中国汽车区别于传统对手的本质分水岭。”

当中国车开始用“做手机”的思路做车，欧洲老牌厂商的“情怀围墙”便被直接推倒了。西班牙汽车评测媒体“km77”敏锐捕捉到：消费者越来越不愿为“情怀”买单了。尤其是年轻一代，对那些触摸不到的“品牌遗产”不再感兴趣，他们不再忠于特定品牌，转而向大屏幕、互联技术和合理价格靠拢。当欧洲品牌仍在苦守“历史底蕴”这张旧牌时，中国品牌已精准切中年轻人对智能终端的渴望。

这种从欧洲品牌向中国汽车的迁移，并非单纯的“低价策略”所能驱动。西班牙汽车经销商数据平台DAT总经理路易斯·穆里亚斯指出，中国车的成功还建立在产业布局、整体质量提升、配置与保修竞争力以及安全标准进步等多重因素之上。

西班牙电动车出行资讯平台Electromovilidad24评估显示，中国品牌当下在保修条款上已形成压倒性优势。调研指出，名爵、比亚迪等中国品牌均提供至少5年的质保，而大众、雷诺等汽车的质保仍维持在两年。这意味着当名爵为车主提供5至7年保障时，大众从第二年起就让车主“自求多福”了，这种服务断层，使得欧洲品牌原本的品牌溢价优势大幅缩水。与此同时，尽管作为后来者，中国品牌的售后网络尚在扩张，但评估指出，其与欧美巨头的基建差距正以超预期的速度收窄。

西媒称，当下，凭借尖端技术、超长电池续航时间和合理的价格，中国电动汽车现在已经不再是“小众尝鲜”选择，而是正式跻身西班牙市场的主流竞争行列。西班牙汽车销售协会认为，中国品牌的加入将有助于降低欧洲电动汽车的平均售价，并加速汽车行业的能源转型。2025年，西班牙电动汽车销量有望突破18万辆，占据市场总份额的20%。未来，这一份额还将进一步扩大。

中企需从“出口思维”转向“扎根思维”
德国波鸿汽车研究所主任费迪南德·杜登霍夫对《环球时报》驻德国特约记者表示，中国汽车在欧洲销量大幅增长，还有一个主要因素是插电式混合动力汽车（PHEV）的畅销。

德国《商报》日前援引行业服务提供商Dataforce的数据显示，中国汽车制造商去年在欧洲的PHEV销量大幅增长，增幅超过600%。据行业杂志《Auto Motor und Sport》报道，比亚迪和名爵目前在德国每售出两辆车中就有一辆是混合动力车型。

汽车行业分析师钟师12日在接受《环球时报》记者采访时表示，中国电动汽车在欧销量的爆发并非偶然。撇除地缘博弈等宏观背景，这是多年深耕后的厚积薄发。钟师强调，进入欧洲市场绝非一蹴而就，前期需在政治格局、环保与安全准入、商法惯例及文化包容性等方面进行长期的合规性铺垫与心智建设。这种“先慢后快”的节奏，叠加近年来中国电动车在产品力和成本控制上的代际飞跃，共同促成中国品牌如今在欧洲市场水到渠成的增长。

这种前期铺垫正转化为销售网络的指数级扩张。比亚迪相关负责人透露，截至2025年底，其在欧网点已逼近1000家，并计划于今年实现翻番。销售网络的快速扩张，正转化为中国品牌在欧洲市场的知名度与信任基石。许多欧洲大型汽车销售公司也开始主动寻求加盟，在他们眼中，代理中国品牌已成为不可错失的代际机遇。

与此同时，中国品牌正通过“全球本土化”战略加速融入当地市场。以比亚迪、奇瑞为代表的品牌正全力吸纳当地人才、深挖社区贡献，以撕掉“外来者”标签，塑造积极的市场画像。

历史经验表明，能源危机往往会改变人们的驾驶习惯。路透社评论称，正如 20世纪70年代的石油危机促使车主弃用“油老虎”，转而选择更小、更省油的车型一样。这一次，极端的供应短缺和高昂的油价正推动消费者与政策制定者重新审视电动汽车的吸引力。

在这种外部利好的推力下，如何将短期机遇转化为长效胜势，成了中国车企必须面对的课题。钟师认为，目前中国汽车在欧销量的激增，一方面源于早期较低的存量基数所带来的“爆发式”统计效应，另一方面则是产品力的实质突破。

不过，钟师强调，面对波动的贸易环境，中企需从简单的“出口思维”转向“扎根思维”：通过海外设厂、整合本地供应链及增加就业，将利益共享嵌入当地社会，虽然这意味着更重的资产投入与更长的建设周期，却是实现长效增长的必经之路。

‍这一战略转型正加速落地。以零跑为例，据多家外媒报道，零跑计划于今年晚些时候与西班牙的斯特兰蒂斯工厂联合开发电动SUV。这种从“把握市场机遇”向“深耕本地”的战略布局，将为中国车企在能源转型迈向“临界点”的关键时刻，构建起更具韧性的战略护城河。