多地严查改装解速电动自行车，车主和商家切勿触及法律红线

“先上牌、后解速”的电动自行车改装乱象再度引发关注。

继三月份奥一新闻刊载相关问题后，深圳相关部门迅速响应，对为电动自行车提供违法改装解速的门店进行了突击检查。截止目前，深圳查处生产、销售非法改装或不符合国标的电动自行车相关人员85人，查获两家非法生产车辆的厂家；并且对62人处于行政拘留处罚，对23人采取了刑事强制措施！

同时在刊发相关文章后，深圳相关部门约谈如雅迪、爱玛等头部电动自行车品牌厂家相关负责人，督促企业合法合规经营，严禁为门店非法改装行为提供技术支持。

近期的上海也对违法解速的电动自行车进行了严查，同时对提供违法解速改装的商家进行了查处；严查过程中累计抓获涉案嫌疑人18名，查获违规改装车辆500余辆！目标是杜绝“超速电鸡”再度出现。

据网友反馈，在苏鲁豫皖部分地区也已经出现对超速电动自行车严查的情况。

为何近期会集中出现对超速电动自行车严查呢？

4月15日是一个重要的转折点。

多地方设置了“新国标”得到过渡期，截止日期多为4月15日；超期之前的超标电动车尚可上路行驶，但在超期之后则将实施超标车辆的禁行。《电动自行车安全技术规范》已优化修订多个版本，对于超标车辆设置了不同周期的过渡期；所谓的超标车辆指的是性能、尺寸、质量等标准超过电动自行车的技术标准，实际达到轻便电动摩托车或普通电动摩托车的两轮或三轮车型，这些车曾经因相关技术规范不够完整而客观存在，简单的禁行会影响到诸多用户的出行需求，于是则设置了较长周期的过渡期。

只是截止到2026年的4月15日，足够长的过渡期也已经基本到期了。

周期短则三至五年，周期长则五至八年。

对于电动自行车而言基本达到可报废更换的周期。

超期之后的电动自行车必须符合新国标，再不可以超过规定时速；这将会是电动自行车的一个重要转折点，也是对于非机动车道路交通安全的一大重要转折点。由于电动自行车没有标准号牌，道路交通监控难以有效识别，以至于电动自行车交通违法问题较为严重；其中超速驾驶的情况尤其突出，可是这种车型的设计本就不适合高速行驶，一旦引发交通事故则可能会有较为严重的后果，所以限速是有必要的——非机动车道的最高限速仅为15km/h，新国标电动自行车最高设计时速是25km/h，已留有超60%的速度冗余，作为非机动车而言，其匀速设计时速并不低。

速度越高、风险越大，驾驶车辆需要的附加条件也会越多。

但是这些附加条件都是必要的。

四月份对于摩托车而言还有一个利好消息，那就是加速推进解除禁限摩；未来只有一线城市的部分核心区域会对摩托车通行有一定必要限制，比如在医院、学校或核心商圈等区域，其余城市基本都要全面解除对摩托车行驶区域的限制。于是需要更快的行驶速度的话，那就去选摩托车即可；只不过摩托车需要上牌、上险，还需要持有驾驶证才能使用，但这都是有必要的。

车辆总是速度越快风险越大，摔车或碰撞的概率会变高，产生的后果也会偏大；所以相较于电动自行车而言，摩托车需要保险去为车主兜底，驾驶车辆也必须持有驾驶证。

不过电动自行车是不需要保险和驾驶证的。

差异就在于需不需要保险和驾驶证！

有些电动自行车用户总希望速度可以更快，但是轻便电动摩托车的最高限速是50km/h——本就有速度更快的选择，而且轻便摩托车里也有电动车的选项！普通摩托车的最高道路限速是80km/h，没有最高设计时速的限制，当然也是可以选择的。

然而期望车速可以更快的部分电动自行车用户就是对这两类摩托车视而不见。

那么初衷无非是既想要更快的速度、又不想要为速度产生的风险负责，一旦发生交通事故则能赖则赖、能跑则跑！心态不难分析。既然可以了解其出发点则更不能允许其随意的解速改装，否则非机动车道里会成为这些车的赛道，未来非机动车造成的交通事故处理成本会非常高，所以对解速改装电动自行车的严查是很有必要的。

要速度就去选摩托车，要速度又要节约则选电动摩托车，要极致的低成本出行就选速度较慢的电动自行车；甘蔗还没有两头甜，电动自行车不可能兼顾所有。