比亚迪强势进军韩国电动车市场，凭借性价比一年销量突破一万辆

据韩国先驱报报道，依托油价上涨与激进定价策略，中国最大电动汽车制造商比亚迪正强势进军长期由现代汽车及德国豪华品牌主导的韩国汽车市场。

自2025年1月进入韩国市场仅15个月，比亚迪已跻身韩国增速最快的进口汽车品牌之列（BYD has emerged as one of the fastest-growing imported car brands）。

据韩国汽车进口商及分销商协会数据显示，比亚迪3月在韩销量达1664辆，在进口品牌中位列第四，仅次于特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰。

这是中国车企在韩国市场创下的历史最高排名。该车企累计销量现已突破1万辆大关（The carmaker’s total sales have now crossed the 10,000-unit milestone）。

比亚迪的迅速崛起，主要得益于其极具冲击力的定价策略。该品牌旗下旗舰紧凑型跨界SUV 元PLUS（Atto 3），补贴前顶配版本售价约 3300万韩元（约合人民币15.2万元） ，比现代Kona Electric、起亚EV3等同级别本土竞品便宜约 700万韩元（约合人民币3.2万元） 。

今年2月推出的小型掀背车海豚，定价更具优势，仅 2450万韩元（约合人民币11.3万元） （The Dolphin, a subcompact hatchback launched in February, comes with an even striking price tag of 24.5 million won）。

若计入韩国当局的电动汽车补贴，实际入手价格可降至 2000万韩元出头（约合人民币9.2万元以上） 。

尽管售价亲民，海豚车型仍配备了诸多高端配置，例如高级驾驶辅助系统、大尺寸触控屏、通风座椅及加热座椅，即使是低配版本也不例外。

“凭借海豚车型的推出，比亚迪已在韩国牢牢站稳脚跟。”大林大学汽车工程系教授金必洙表示，“通过推出这款极具竞争力的车型，比亚迪有望进一步提升其市场份额。”

该公司今年的增长进一步提速。仅今年第一季度，比亚迪就售出3968辆汽车，这一销量已接近其去年全年总销量（逾6000辆）的近65%（BYD sold 3,968 vehicles, accounting for nearly 65 percent of its entire sales volume of over 6,000 from last year）。

今年1至3月，海豹7销量领跑，共售出2084辆；其次是元PLUS（Atto 3），销量784辆；今年2月上市的海豚紧凑型SUV销量为684辆。

比亚迪韩国分公司一位负责人表示：“电池安全性得到认可，加上全国服务网点的扩充，缓解了初期的担忧。消费者不仅对价格竞争力给予正面评价，对整体产品品质也十分认可。”

比亚迪快速增长的背后，是其大举扩张线下展厅。目前比亚迪在韩国全国已开设32家展厅，在进口品牌中仅次于宝马、奔驰和沃尔沃，与奥迪并列第四。该公司计划年底前将经销门店数量扩充至35家。

比亚迪在展厅选址上颇为用心，重点布局新兴富人区和受年轻消费者青睐的商圈，旨在提升品牌曝光度，吸引对新技术接受度更高、对传统品牌依赖度更低的消费群体。

近期油价上涨也对比亚迪十分有利。

业内人士表示，受中东局势紧张影响，国际原油价格攀升，电动汽车需求随之上升。据韩国汽车进口商及分销商协会（KAIDA）数据，今年3月，韩国进口车市场中电动汽车新注册登记占比达47.8%，首次超过混合动力车型。

比亚迪相关负责人表示：“在油价走高、消费者消费趋于谨慎的背景下，越来越多的消费者开始选购高性价比电动汽车，这也推动了我们业绩的强劲表现。”

金教授对此表示认同，并补充称，随着油价上涨，价格亲民的中国电动汽车吸引力持续提升。

他指出：“全球电动汽车市场放缓的趋势尚未消退，但在韩国，电动车补贴加码与高油价叠加，正推动电动汽车市场再度回暖。”

比亚迪的持续成功，也为其他中国电动汽车品牌进军韩国市场铺平了道路。中国吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪（Zeekr）——该集团同时拥有沃尔沃与极星——将于上半年推出7X SUV，正式进入韩国市场。

另一电动汽车品牌小鹏汽车，自去年6月在韩设立本地法人后，也正筹备于今年正式登陆韩国（Another EV brand Xpeng is preparing to make debut this year, following stting up a local unit last June）。