双尾撑的南美岁月：在厄瓜多尔服役的以色列IAI 201 型 “阿拉瓦” 运输机

坚固耐用的 “ 阿拉瓦 ” 是以色列航空工业公司（ IAI ）首款完全自主设计并投入量产的飞机。 1966 年立项之初，该机被定位为 20 座级、多用途、轻型双发涡桨短距起降飞机，面向民用与军用两大市场。该机结构紧凑，为上单翼布局，采用吊舱式机身与双尾撑设计；尾撑前端安装发动机，后端为外扩式垂直尾翼，并配有连接两尾撑的水平安定面。机身采用全金属半硬壳结构，前部为双人驾驶舱，中部为货舱。起落架为不可收放式前三点轮式布局，均为单轮支柱。

IAI 201 Arava运输机三视图。

该机于 1966 年启动研发，最初面向民用与商业客户，采用上单翼、短距起降（ STOL ）轻型运输机布局，配备两台涡桨发动机与前三点式起落架。其紧凑设计包含双尾撑结构，每个尾撑末端均设有垂直安定面与方向舵。原型机 IAI 101 于 1969 年 11 月 27 日首飞，并以死海附近荒漠地区的一处河谷命名为 “ 阿拉瓦 ” 。试飞工作持续至 1970 年 11 月 19 日，原型机在机翼颤振测试中于空中解体。事故原因是一根受损的翼撑杆断裂，导致机翼脱落。在结构问题解决后，民用型（ 101 与 102 系列）和军用型（ 201 系列）同步投产。不过， 1972 至 1988 年间生产的总计 100 架飞机中，绝大多数最终列装军队。

阿拉瓦原型 4X-IAI 于 1969 年 11 月 27 日首次飞行，但在 1970 年 11 月 19 日的最后一次颤振测试中坠毁。

以色列航空工业公司原本希望用 “ 阿拉瓦 ” 为以色列国防军 / 空军提供一款可靠机型，替代老旧的道格拉斯 C-47 运输机，但这一目标直至 70 年代末才实现。尽管如此，在 1973 年阿以战争中，以军仍调用了三架租借的 “ 阿拉瓦 ” 执行运输与通用任务。事实证明， “ 阿拉瓦 ” 结构坚固、抗损性强，多数时候可在无铺装跑道起降。 70 年代末交付的 201 系列可执行多种任务，包括人员与物资投送、海上巡逻（配备搜索雷达）、电子对抗等。

配备“水星”专用电子战系统的IAI 201型“阿拉瓦”飞机。

1972 至 1988 年间生产的约 100 架飞机中，几乎全部进入军队服役。阿拉瓦电子战型搭载各类专用设备，机身外部密布大量天线与整流罩。该机通过 EltaEL-7010 设备实施有源干扰（配套有专用附加发电机）。在以色列空军中， 126 中队为主要使用单位，但 2004 年该型机全部退役。泰国空军曾装备 3 架配置相近的电子战型，服役至 2010 年。

以色列空军租用的“阿拉瓦”运输机。

IAI 最终改进型为 1977 年推出的 202 系列，起飞重量更大、机身更长，货舱可搭载 30 名全副武装伞兵。该机换装更省油的发动机，燃油储量也更大，1984-1985 年开始交付以色列国防军，随后出口多国。早期型号在大修时可升级至 202 标准。两种军用型阿拉瓦均可挂载武器：机身前部两门 12.7 毫米前射机枪，机身挂点最多可挂载 12 具 82 毫米火箭弹发射巢。

军用型“阿拉瓦”三视图。可以看见前机身左右的机枪舱和火箭弹挂架。

从照片中可以看见机身左侧的12.7毫米机枪舱和挂载的6发82毫米火箭弹发射巢。

采购阿拉瓦的 15 个国家军队中，多数选择 201 型作为轻型运输机。目前仍有部分飞机在哥伦比亚、厄瓜多尔、萨尔瓦多、危地马拉、墨西哥、尼加拉瓜、巴布亚新几内亚、斯威士兰、委内瑞拉等国承担运输任务。玻利维亚至少有 1 架用于缉毒行动，另有 2 架保持适航状态。此外，喀麦隆的 101B 民用型也可由政府与军方使用。

飞机为上单翼、吊舱机身、双尾撑布局；尾撑前端装发动机，后端为外扩式垂尾与平尾。全金属半硬壳机身，前部双人驾驶舱，中部货舱尺寸为 3.9×2.3×1.7 米。机身两侧设有驾驶舱与货舱舱门，为便于装卸，尾部可向一侧偏转 90° ，货舱地板高度与卡车货厢平齐。机翼为上单翼平直翼，双梁翼盒结构。增升装置包括占展弦比 61.4% 的双段简单襟翼，另配有缝翼、副翼与可收放扰流板。

三点式固定起落架专为粗暴着陆设计，配备油气减震器与低压轮胎，可在无铺装跑道起降。起飞滑跑距离 220 米，着陆滑跑距离 120 米。动力装置为两台美国普惠公司 PT6A-34 涡桨发动机，单台最大功率 780 马力。燃油储存在机翼内 4 个油箱，总容量 1440 升。机载航电设备支持复杂气象飞行，配备气象雷达、信标接收机、自动航向指示器、通信电台及其他配套设备。

货舱可搭载 24 名武装士兵，或 16 名伞兵加 2 名投放员。通过尾部舱门可装载无后坐力炮及越野车。用作反潜机时，配备专用电子设备，可携带 12 枚声呐浮标与 4 枚 MK44 反潜鱼雷。

通过尾部舱门，装载无后坐力炮的越野车正在进入货舱。

用作医疗救护机时，货舱可三层布置 12 副担架与 2 名医护人员。

该机可改装为加油机型，运载 1900 升燃油，为前沿机场的飞机与直升机加油。用作空中中继通信平台时，货舱内设两名操作员工位，搭载 250 千克无线电设备。最完善的改进型为 IAI-202 ，换装更省油的 PT6A-36 发动机，燃油储量更大。

“阿拉瓦”主要有以下几个型号：

IAI101А：首批量产型

IAI101B ：可搭载 18 名乘客或超过 1814 千克货物。在美国该型号被命名为货运通勤客机。

IAI102：多用途运输型

IAI201：军用运输型（ 1972 年）

IAI202：机身加长、带翼梢小翼、燃油储量增加的改进型。可运送 30 名士兵或 20 名伞兵及 3 名投放指挥员。

项目

数据（型号： IAI201 ）

翼展，米

机长，米

机高，米

5.21

机翼面积，平方米

空机重量

3999

最大起飞重量

6804

机内燃油，升

1666+ 可选加装 2044

发动机型号

2 台普惠加拿大 PT6A‑34 涡桨发动机

功率，千瓦

2 × 559

最大速度，千米 / 小时

397

巡航速度，千米 / 小时

319

实用航程，千米

1001

作战半径，千米

259

实用升限，米

7620

机组人员，人

2

有效载荷

24 名士兵，或 16 名伞兵及 2 名投放指挥员，或 2313 千克货物

武器（可选）

固定武器

3 挺 12.7 毫米机枪： 2 挺安装在机身两侧整流罩内，第 3 挺安装在机尾锥形体旋转枪架上

战斗载荷

2 个挂点，总载重 500 千克

火箭武器

2 具发射器，配 6 联装 81 毫米火箭弹

该机后续发展为多任务机型，可执行近距空中支援、海上监视与电子对抗任务。其终极改进型 IAI 202 集成了多项升级：机身加长、加装整体式翼尖副油箱与翼梢小翼以提升稳定性。上述改装也可作为套件在野战环境下为 201 型加装。

凭借出色的耐用性与多用途性， “ 阿拉瓦 ” 深受拉美各国空军青睐。危地马拉、洪都拉斯、墨西哥、萨尔瓦多、哥伦比亚、委内瑞拉与玻利维亚均充分利用了该机的优异性能与无限的多任务潜力。不出所料，厄瓜多尔也不例外 ……

哥伦比亚空军的涂装的IAI 201运输机。

解决厄瓜多尔陆军的后勤困境

厄瓜多尔陆军 IAI-201 T-207，在演习中空投伞兵。

60 年代末，厄瓜多尔陆军在亚马逊地区前沿哨所的作战后勤条件堪称恶劣至极。通往科卡、拉蓬塔河港的公路完全不通，驻守纳波河与普图马约河沿岸的哨所物资补给只能依靠独木舟，原本简单的后勤流程往往瞬间陷入绝境。库拉拉、蒙塔尔沃、泰沙与圣地亚哥等地的前沿哨所情况类似，因厄瓜多尔空军当时无运输机可用，只能依靠政府合同委托东方航空运输公司（ TAO ）等民营航空公司空投补给。然而，随着该地区石油勘探兴起，这些航空公司更愿意为石油企业执飞货运航班以获取更高利润，政府补给合同被直接搁置，加之政府款项长期拖欠，合作最终终止。

彼时，厄瓜多尔陆军航空队（ SAE ）仅装备两架 1965 年交付的塞斯纳 185D ，仅能勉强保障谢尔 - 梅拉陆军基地周边哨所的补给。这些轻型飞机还需承担区域内部队应急救援与基地间联络任务，任务排班常年饱和。这一局面让军方意识到，必须实现自主补给，不再依赖外部力量。直至 1971 年，厄瓜多尔才采取行动解决问题，增购三架塞斯纳飞机、一架肖特 “ 天空货车 ”3M-400 （编号 T-100 ，民用注册号 HC-AXH ）与两架皮拉图斯 PC-6“ 涡轮搬运工 ” 。

拆除了发动机的厄瓜多尔陆军航空队塞斯纳185D轻型飞机。

肖特“天空货车”3M-400三视图（战后英国飞机的审美时而在线，时而下线）。

瑞士制造的皮拉图斯PC-6三视图。

皮拉图斯PC-6的多种运输方案。

PC-6 的短距起降能力让陆军飞行员得以将更多偏远驻军哨所纳入补给航线，其中包括长期被遗忘的哨所。陆军飞行员因其外形酷似当地一种昆虫，将 PC-6 戏称为 “ 马查卡斯 ” 。这款机型最终让陆军实现了对全境哨所与基地的补给覆盖，北至哥伦比亚边境的普图马约河，南抵秘鲁边境的尊巴。但到 1975 年，陆军需求再次升级：需要一款既能为地面部队提供有限近距空中支援，又可执行物资运输任务的飞机。至此，陆军高层开始考虑采购 IAI-201 型 “ 阿拉瓦 ” 。同年年底，厄瓜多尔从原厂订购了五架 “ 阿拉瓦 ” ，具体信息如下：

陆军航空队编号

生产序列号

原以色列注册号

T-201

11

4X-IAJ

T-202

12

4X-IAK

T-203

15

4X-IAN

T-204

19

4X-IAR

T-205

23

4X-IAV

服役厄瓜多尔军队的IAI-201运输机，但暂时使用以色列注册号4X-IAJ。

采用高可视度涂装的厄瓜多尔陆军IAI-201运输机，战术编号T-201。

这批飞机采用橙白相间的高可视度涂装，便于在丛林事故中快速搜寻。所有飞机均可加装侧置机枪与火箭发射巢，与陆军直升机形成火力互补。列装后， “ 阿拉瓦 ” 划归第 44 陆军航空大队（帕斯塔萨大队），部署于亚马逊军事要塞。除执行常规军事任务外，该机还承担亚马逊边境城镇的人员运输、医疗救护、疫苗接种等社会服务任务，以及自然灾害中的人员撤离工作。

服役事故

服役四年后，首架 “ 阿拉瓦 ” 失事。 1979 年 11 月 19 日，编号 T-201 的飞机由路易斯 ・ 埃尔南 ・ 阿波罗上校驾驶，从洛哈省拉托马市的卡米洛 ・ 庞塞 ・ 恩里克机场起飞后不久坠毁，机上 16 人全部遇难，其中包括时任国防部长拉斐尔 ・ 罗德里格斯 ・ 帕拉西奥斯将军。事故疑似因飞机爬升至巡航高度时双发停车，起飞仅一分钟后便在廷戈附近农田坠毁并完全损毁。事故诱因可能为燃油污染：事发当日拉托马机场燃油库空竭，补给燃油从降雨充沛的萨莫拉地区转运，不排除水分混入燃油箱导致故障。

厄瓜多尔陆军IAI-201 T-201号飞机的残骸。

第二架 “ 阿拉瓦 ” 于 1991 年 3 月 25 日在从谢尔 - 梅拉基地飞往圣地亚哥执行补给任务时失事。编号 T-205 的飞机在帕斯塔萨省马卡斯附近的特兰斯库图库山脉丛林中坠毁，飞行员威尔逊 ・ 罗曼上尉与莱昂纳多 ・ 弗洛雷斯少尉身亡，机械师路易斯 ・ 奥尼亚下士受伤幸存。

此次事故后，陆军高层利用失事飞机的保险金增购两架同型机。同年年底，编号 T-206 （生产序列号 090 ，原 4X-CUG ）与 T-207 （生产序列号 091 ，原 4X-CUH ）的 IAI201 型加入厄瓜多尔陆军航空队（ AEE ）。其中 T-206 于 2016 年 3 月 15 日在帕斯塔萨省执行跳伞任务时坠毁，机上 3 名机组人员与 19 名伞兵全部遇难。

战争中的陆军“阿拉瓦”

厄瓜多尔与秘鲁围绕上塞内帕地区的边境争端曾两次升级为武装冲突，争端根源可追溯至《里约条约》划定的边界线与 1945 年《迪亚斯 ・ 安圭亚尔裁决》，而 1947 年的边界修订彻底改变了局势。简言之，最初划界将两国边境定在圣地亚哥河与萨莫拉河之间， 1947 年修订则新增塞内帕河与科安戈斯河为界，使争端愈发复杂。前者划界偏向秘鲁，后者则利于厄瓜多尔，两国就此反复争执， 1994 年局势彻底恶化。

当年 12 月 12 日，厄瓜多尔南部基地瓜拉基萨丛林营指挥官会见秘鲁卡亚俄丛林营指挥官。此类会晤本是常态，两军常就边境行动协调以避免误会。当日上午，两国指挥官同乘直升机巡查泰约斯洞穴区域前沿哨所，飞行途中，秘鲁指挥官突然要求厄方撤离塞内帕地区所有前沿哨所，称秘鲁军队将于周末进驻。厄方指挥官当即拒绝，上塞内帕冲突就此爆发。

上塞内帕战役期间，厄瓜多尔陆军IAI-201运输机，战术编号T-202“猎鹰”。

尽管主要战事集中在厄瓜多尔东部，但考虑到秘鲁在装备与兵力上的优势，厄陆军高层始终警惕边境冲突升级为全面战争。而秘鲁的意图十分明确：先抢占大片领土，再逼迫厄方谈判。

秘鲁初期行动显然预判厄瓜多尔反应会极为温和甚至毫无抵抗。对此，厄陆军启动预设反入侵方案，第 15 陆军航空旅官兵与战机部署至作战区域预定阵地。 “ 阿拉瓦 ” 机队进入高强度运转状态，向各战区投送人员、弹药与补给物资，同时疏散冲突地区平民。在此期间，该机原本的高可视度涂装被水性深绿色涂装取代，每架飞机还喷涂了专属绰号：

• T-202“猎鹰 ”
• T-203“哥斯拉 ”
• T-204“巴拉巴斯 ”
• T-206“路西法 ”
• T-207（无记载绰号）

上塞内帕战役期间，厄瓜多尔陆军 IAI-201 运输机，编号 T-204“巴拉巴斯”。

深绿涂装与绰号沿用至 1998 年，之后 “ 阿拉瓦 ” 重新采用橙白黑高可视度涂装。

上塞内帕战役结束后的厄瓜多尔陆军 IAI-201，编号 T-207。

另有一则趣闻：编号 T-202 的飞机曾被机组人员视为 “ 不祥之机 ” ，传言其操控、导航系统与发动机常在关键时刻无故失灵，任务中频繁出现冲出跑道等离奇事故，如同桀骜不驯的野马，迷信的机组拒绝驾驶该机。机组称，自从机身喷涂 “ 路西法 ” （恶魔）绰号后，飞机便开始故障频发。待地勤人员抹去该绰号后，该机便恢复稳定，再未出现冲出跑道或严重系统故障。无论传言真假，自此之后这架飞机再未发生同类问题。

2005 年，厄瓜多尔陆军采购全新的西班牙 CASA 212“ 航空汽车 ” 运输机，正式替代服役多年的 “ 阿拉瓦 ” 。

厄瓜多尔陆军的西班牙制造CASA 212“航空汽车”运输机。

厄瓜多尔海军的“阿拉瓦”

厄瓜多尔海军是全球唯一将 “ 阿拉瓦 ” 用于海军任务的用户。 1975 年 8 月，厄海军采购首架该机，生产序列号 0020 ，原注册号 4X-IAS ，海军航空队编号 ANE-402 ，后改为 ANE-202 。第二架于 1977 年 5 月购入，生产序列号 0044 ，原注册号 4X-IBQ ，编号 ANE-234 。两架 “ 阿拉瓦 ” 在海军服役周期极短，均因事故损毁。

厄瓜多尔海军 IAI-201，编号 ANE-202。

1979 年 4 月 28 日， ANE-234 在搜寻该国东部失事的萨埃塔航空公司客机时，因低空飞行遭遇强气流撞向树梢坠毁，机上 7 人中仅两名系好安全带的乘员幸存。该机飞行员伊万 ・ 巴伦西亚 ・ 阿罗巴中尉曾在驾驶塞斯纳 337 迫降瓜亚基尔湾时幸存，却在此次事故七个月后，作为陆军 T-201 号机副驾驶再次遭遇空难身亡。而 ANE-202 则于 1988 年 6 月 8 日在 “ 联合军演 ” 期间于马纳比省圣马特奥村附近坠毁，机上人员全部遇难。

厄瓜多尔海军随后用两架西班牙 CASA CN-235M 运输机替代 “ 阿拉瓦 ” ，分别于 1994 年与 2005 年交付。而原定至少采购两架 CASA 212 的计划最终未能落地。