试驾26款全新QJMOTOR赛600｜电子油门、钛尺、680cc、四缸跑车…

聊到国产四缸仿赛，不可否认QJMOTOR赛600绝对是绕不开的名字，从初代上市到现在，一直是跑车更是四缸跑车的顶流和符号，甚至是一个时代的代表，热度从来没降过。

这次来试驾一下26款全新赛600，一来是对这个定价感到特别吃惊，过去落地5、6万的大排量四缸仿赛，被干到2字头了？

二来，2字头就算了，还新增电子油门、双向电子快排、马祖奇钛尺、弯道ABS？

那到底好不好骑，到底有没有面子工程，赶紧来感受一下！

型定位

老款赛600给人的印象，就是四缸声浪够澎湃悦耳、颜值够打，但骑久了累，整体构架已经不能满足当下用户需求了。

而26款完全调整方向，除了依然有绝美的声浪、帅气十足的外观，但核心变成日常通勤能骑、周末跑山能打、新手不怵、老炮过瘾，不再是单纯为了颜值妥协舒适度的车了。

毕竟基于cbr650的车身结构已经完全不是以往赛600可比了。

静态表现

#整体外观
26款没瞎改外观，还是大家熟悉的仿赛俯冲姿态，车头犀利紧凑，车尾短促干练，线条流畅不浮夸，属于越看越顺眼的类型，不管是新手还是老车友，绝对没人说它丑。

新增的元气红、海盐白、荧光黄三个配色，漆水比老款强太多，光泽度够，没有廉价的塑料感，车身覆盖件的拼接缝隙也非常均匀，钱江智能工厂出品真的不需要担心，质感提升非常明显。

排气重新做了设计，加长款运动排气造型更战斗，和整车仿赛姿态完美搭，光看外观就比老款高级不少。

新款赛600告别老款单薄后视镜，升级集成转向灯一体化设计，颜值与安全性同步提升。

#骑行三角

坐高依旧是815mm，配合206kg的整备质量，新手挪车、掉头完全不用慌，不用担心倒车尴尬。

我身高172cm可以轻松双脚前脚掌同时着地。

实际连续骑1个多小时，手腕、腰一点不酸，市区通勤再也不是受罪，跑山趴下去也有战斗姿态，兼顾了舒适和运动。

全新的车架带来的轻盈感远非老款赛600可比。

车身重心调得更集中，推着走不算轻，但骑起来完全不觉得笨，油箱夹持感也不错，压弯的时候腿能牢牢夹住车身，人车贴合度很够。

#车辆配置

26款分活力版和竞技版，通用配置全是实用款：全彩TFT仪表显示清晰，太阳底下也能看清时速、转速、模式这些关键信息。

按键没有松垮感，离合、刹车牛角都能调，不同手型都能适配。

重点说竞技版（34999元），直接把配置拉到越级水平：马祖奇43mm全可调倒置前叉+马祖奇双可调中置后减，还有马祖奇钛尺，刹车直接上Brembo前四活塞双碟+后双活塞碟刹，配玛吉斯半热熔胎，再加弯道ABS、两段可调TCS、双向电子快排。同价位仿赛里，能把这套硬件配齐的，找不出第二台。

活力版（29999元）则是保留核心，跟竞技版就差了钛尺、弯道ABS、三个鲍鱼卡钳，关键是2字头呀，几乎想都不用想就能猜到它一定是市场销售主力。

全车LED灯组没毛病，大灯亮度足够夜骑，尾灯辨识度高，不用额外改灯，日常用完全够。

动态骑行

#动力表现

核心还是那台680cc水冷直列四缸发动机，101.3匹马力，3.5秒左右破百，极速能到220km/h，四缸的动力储备一点没缩水，这也是赛600的核心底气。

这次最大的升级就是马瑞利电子油门，这个电子油门必须给一个大好评！调得是真好。

动力输出平顺太多，三种骑行模式，三个模式区别非常明显，适配所有场景：

• 雨天模式：转速锁7000转，动力收着来，新手、雨天湿滑路骑，完全不担心突然窜车，安全感拉满。

实际上手后你会发现随便怎么乱开满油车都不会乱窜！

• 标准模式：日常代步神模式，2-3挡逛市区，低速跟车不顿挫，不用频繁拉转，四缸的平顺性体现得淋漓尽致。
• 运动模式：高转直接爆发出四缸的快感，转速攀升飞快，提速线性有劲，跑山超车随给随有，一点不拖沓。
而且震动控制得很好，高转下手把、脚踏也没明显震感，跑高速巡航也不累，原厂排气声浪也调得更浑厚，低转低沉不扰民，高转绵密炸裂，不用改排气，声浪就够有内味。

关键是：电子油门能够带来定速巡航、双向电子快排、多级ABS、多段可调TCS等高阶功能，2字头就能得到这些以往在大贸车上才能拥有的功能，真的非常不错。

#操控

环抱式双翼梁车架+铝合金摇臂，刚性很足，连续过弯、快速变道，车身响应很灵活，没有拖沓感。

加上车重206kg，骑起来完全没笨重的拖拽感，新手也能快速上手。

竞技版的马祖奇钛尺真的是点睛之笔，高速骑行、急变道，车头一点不抖、不飘，原厂钛尺真是少有这个状态的。

马祖奇减震原厂调校偏运动，支撑性够，过弯侧倾小，过减速带、坑洼路也不会生硬颠屁股。

双向快排也很丝滑，升挡降挡不用捏离合，跑山的时候换挡特别顺，驾驶连贯性拉满，这个配置在同价位真的太良心。

#制动表现

Brembo刹车手感没得说，制动力够还不突兀，没有那种一捏就撞墙的感觉，急刹的时候车身很稳，配合弯道ABS，刹车安全感拉满。

总结

照惯例总结一下26款赛600的优缺点，说实话我真觉得有点激动。

#优点
1. 3万级唯一百匹四缸，活力版不到3万就能入手，四缸的平顺和声浪，同价位燃油车给不了。
2. 电子油门调得是真好，真有进口大贸车的感觉了；
3. 竞技版配置越级，马祖奇+Brembo+钛尺+快排，后期不用瞎改装，一步到位；

4.相比老款赛600，26款赛600的操控也是完全脱胎换骨，说它好骑一点不为过。
5. 首任非营运发动机终身质保，售后放心，没后顾之忧。

#槽点
仪表UI比较常规，科技感一般。

其它真心没有什么不能接受的槽点，你得知道这个价位比一些500级别的小跑车还便宜，关键配置还高得多。

购车建议

活力版（29999元）：预算有限，主要日常代步、偶尔跑山，就想体验四缸声浪和动力，选它！基础配置完全够用，性价比拉满，新手闭眼入不亏；

竞技版（34999元）：喜欢激烈驾驶，偶尔想下赛道，直接冲竞技版！多花5000块，换来的全套顶配硬件，改装都省下来了，操控和安全性完全不是一个级别。

26款全新赛600，真不是换壳改款，是全方位的进化。

保留了四缸仿赛的核心优势，改掉了老款几乎所有让人诟病的问题，关键电子油门提升又大、调得又好，整车兼顾了颜值、动力、舒适和性价比。

在3-4万这个价位，真心它目前算是首选了。

内容输出：探觅

图文整理：张张