轻卡车型占7成，汕德卡25吨级多温区冷藏车抢眼，2026年一季度公示冷藏车新产品盘点

本篇主要内容：2026年一季度冷藏车新品“三连降”，轻卡七成居首、中重卡辅助、M类轻客补充；BEV全新平台：福田“启明星”卡文乐途（参数丨图片）、宇通商用新T5轻卡+一汽解放悦图小卡；FCV轻卡：四川南骏瑞捷氢马-国电氢能+潍柴蓝擎悦H-山东国创；武汉兴凯-重汽汕德卡25吨多温区、江苏鸿运-新得意欧系柴油轻客、柳州蒲菱-五菱2吨级汽油微卡；NEV新品保持2/3占比，重庆驿舟-长安跨越CNG小卡，潍柴蓝擎X7+陕商用德龍G300-LNG轻卡；BSEV：一汽解放虎6G-江苏全程电、东风e星“极鲜蜂”；BEV轻客：福田风景家族的日系与自主类横向比较。

2026年一季度冷藏车新品“三连降”，轻卡七成居首、中重卡辅助、M类轻客补充

根据中物联冷链委报告统计，2025年国内冷藏车销售81969辆、同比增长30.20%，其中新能源冷藏车销售36769辆、同比增长72.08%，NEV渗透率达到44.86%，已接近半数水平。根据权威数据显示，在全部37个商用车细分场景中，冷链运输的新能源进程较快，部分场景甚至可进入TOP5范畴，其中小微卡（1.8-3.5吨）＞轻卡（3.5-4.5吨）＞中卡＞重卡，尤以LCV轻商的电动化势头最快，而中/重型则仍处新能源起步期的初级阶段。

受市场端的强势引导，行业新品研发也呈现出明显的契合性，保持以“轻卡为主、中/重卡为辅、轻客做补充”的主体格局。2026年一季度工信部第403-405批公示，行业共申报73款冷藏车新品而陷入“三连降”势头，3个月期分别申报32-25-16款，同比分别增长33.3%、下降10.7%和65.2%，尤其近两个月期连续低于半年均值的27.8款，可知春节假期的持续影响较大，行业冷链新品研发仍处全年低谷期。相较于2025年，今年一季度的皮卡（多用途货车）、微面和MPV（多用途乘用车）的冷藏车新品整体消失，作为高度围绕城市冷链运输的特色车型，更偏重于乘用属性的相关产品也面临着商用车的强力挑战。一季度有两款“重复车型”，即1月期首次申报的重汽济商蓝立方系列ZZ5047XLCH3414Z145BEVD1，以及2月期首次申报的河北航隆专汽-福田欧马可S系列HLK5048XLCBJA6。

分基型车结构来看，轻卡类冷藏车合计52款、占比超七成，稳固各类型之首，与市场端最大份额的地位完全吻合（4.5吨以下LCV卡车销量占比约3/4），近半年的份额最低者也有六成占比（2月期），足见其势头之强劲，尤其新能源具有数量与份额的双重保障。中卡类新品仅在2月期申报了五款，尽管市场端只有个位数销量，但在冷链零担和短途城际化的多重作用下，依然承担了一定分流职能。重卡类则保持12款新品、占比16.4%，一季度的3个月期实现连续申报，与销售结构也保持一致。M类新品仅有3款轻客类、在一季度相对弱势，但欧系、日系和自主类各占其一，恰可做相互对照。

BEV：福田卡文乐途、宇通新T5轻卡、解放悦图小卡；FCV：南骏瑞捷+潍柴蓝擎H

作为冷藏车家族举足轻重的核心品类，4.5吨蓝牌轻卡历来都有极高的新品占比，从而成为车企在产品平台布局时的必备基本款。今年一季度，行业同类新品共覆盖16家企业集团的38款车型，其中包括整车厂33款+改装厂五款，以及柴油八款、LNG两款、BEV-26款（含三款BSEV）和FCV两款——NEV渗透率=73.7%。以下仅举两例。

• 作为福田倾力打造的“原生纯电”启明星轻卡平台，冷藏车成为其优先布局的第一批基础版本，同时在进行三电系统的积极扩展。今年一季度，河南福田申报了三款基于该平台的卡文乐途系列新品，以2月期的BJ5040XLCEVZA1纯电动冷藏车为例，整车达到FRF类，箱长4080mm、额载730kg，搭载宁德时代120.27/140.41度LFP动力电池，北汽福田140或230kW电驱系统。根据规划，福田该系列可同时提供100/120/140/165度的BEV解决方案，最大范围覆盖各类市场需求。

• 作为宇通商用车2026年度的主推车型，其在2月期申报了三款新T5系列冷藏新品，以ZKH5045XLCBEV34纯电动冷藏车为例，整车达到FRF类，箱长4020-4100mm四组规格、额载对应700-980kg，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组165.688度LFP动力电池，宇通客车140或210kW电驱系统，续驶950公里。

2025年的4.5吨FCV冷藏车合计销售3096辆、同比骤增138.2%，在北京、广东、河南等地已批量投入运营，成为2025年FCV商用车中仅次于牵引车（销量占比43%）的第二大类型（销量占比29%），在特定细分市场中体现出旺盛的上升势头。今年一季度，行业共申报两款相关新品，包括：首款为四川南骏1月期申报的瑞捷“氢马”系列NJA5040XLCFCEV燃料电池冷藏车，整车达到FRF类，箱长4020mm、额载350kg，可选凯雪450/550等五种制冷机组，搭载国电投氢能65kW燃料电池+苏州新中LMO动力电池，陕西汉德120kW电驱桥，续驶942公里，该新品3月13日亮相2026成都工博会，聚焦于四川氢能产业提速。另款为潍柴商用车3月期申报的蓝擎悦H系列YTQ5044XLCKEFCEV342-LQ燃料电池冷藏车，整车达到FRF类，额载385/320kg，搭载山东国创81kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，陕西汉德120kW电驱桥，续驶421公里。

一汽集团近期全新推出解放悦图系列小卡，今年1月期同步扩展了BEV和汽油动力两款冷藏版新品。前者即CA5030XLCP37L2BEVA86纯电动冷藏车，采用单排座长头驾驶室，整车达到FRF类，箱长3.3米、额载1285kg，搭载旗下的滁州中汽新能单体、青岛中汽新能成组43.2度LFP动力电池，苏州汇川75kW电驱系统，续驶220公里。后者即CA5030XLCP37Q04L2E6A86，额载1385kg，匹配哈尔滨东安1.6L、122马力汽油机，油耗9.4L/100km，最高110km/h。根据统计，3.5吨以下冷藏车辆的电动化份额已超半数，从实际应用角度来说，创富型车辆在城配冷链运输中也具有更广泛的应用场景。

武汉兴凯-汕德卡25吨多温区、鸿运-新得意欧系轻客、柳州蒲菱-五菱2吨级微卡

对一季度73款冷藏车新品做进一步细分。

• 从冷藏类型来看：在可明确识别的71款新品中，FRF类合计64款、占比超九成，环境温度-20～30度、车厢内温控范围-10～12度，大致对应旧标准的F类。FRC类合计六款、占比8.5%，环境温度-30～30度、车厢内温控范围0～12度，主要由江淮申报。一季度仅有一款多温冷藏车新品，即FRD-FRF类，下文简介。

• 从GVW和牌照类型分布来看：N1类蓝牌合计12款、占比16.4%，2吨级微卡仅有一款，3吨级小卡九款，同时有两款轻客产品；N2类蓝牌合计44款、占比60.3%，全部为4吨级，也是冷藏新品数量最大的单一规格，具体包括传统轻卡38款、加强型小卡五款和轻客一款。N2类黄牌合计五款、占比6.8%，在全货车谱系中也处于过渡衔接角色，一季度覆盖7495-11995kg共四个规格。N3类黄牌均为重卡，包括18吨级11款、也是与3吨级数量并列的第二大规格，以及25吨级一款。

受国四报废更新补贴政策的驱动，2025年中/重卡冷藏市场销量有较大增幅，目前已获得两成左右的市场份额。必须看到，受单车购置成本较高的影响，柴油动力仍占据冷藏车辆的绝对主力地位，而中/重型电动化则处于真正意义上的起步期，仅在局部地区、少数B端行业客户有所尝试（或示范应用）。不过考虑到场地牵引、市政工程等领域的电动化成功案例，车企仍在坚持对新能源冷藏车的探索，今年一季度共申报九款相关BEV新品，包括四款中卡类（均为“大轻卡”）+五款重卡类（均为4×2架构，重汽系独占四款），较好贯彻了“市场若破冰、产品必先行”的理念。以下聚焦中/重卡类GVW Max的对应新品。

重卡类GVW Max=25吨，即武汉兴凯科技3月期申报的XKW5250XLCZ6冷藏车，利用重汽汕德卡G5系列ZZ5256XXYN504GF1二类底盘改制，6×4三轴底盘架构，改制后达到FRD-FRF类，也是一季度仅见的多温区冷藏车，箱长9.2/8.6/7.8米、容积对应53/50/45立方米，额载10990/10925kg，内部有冷冻区和冷藏区两个多功能厢体，车厢前部安装凯雪1200双温独立制冷机组、冷藏区配分体冷机，尾部标配液压尾板以便于物资装卸，是较实用的应急保障车辆品类。该新品仅匹配重汽集团7.36L、350马力柴油机，油耗28.10L/100km。

中卡类GVW Max=11995kg，即陕商用2月期申报的德龍G300系列SX5120XLCNP6421冷藏车，利用SX1120NP6421二类底盘改制，可选排半/单排驾驶室，改制后达到FRF类，箱长4060/4200mm，额载7290-7755kg六组规格，载质量利用系数1.91/1.75/1.65。该新品以传统蓝牌轻卡架构为基础、同时做适当加长，车长除5995mm外还可选6.15/6.45米，车宽2.35-2.6米五组规格，从底盘轮距研判已进入宽体“大轻卡”范畴。

作为LCV轻商的代表车型，轻客与小微卡在冷链运输市场端的表现却截然不同。在2025年冷藏车终端销量中，轻客类销量2450辆、占比约3%，主要在城市冷链末端配送场景保有一定占比，由于客厢结构先天具备的城市通行便利性，因而具有不可替代的地位。不过小微卡类销量占比却高达17.68%，这也表明冷链市场依然存在一定数量的创富群体，与其他普货运输类似，高度看重产品经济实用的生产资料属性。今年一季度的4.5吨欧系轻客和2.3吨微卡新品各有一款，可结合市场销售结构进行对比。

• 欧系轻客方面即江苏鸿运1月期申报的HYD5040XLCNJ冷藏车，利用南汽新得意系列NJ5046XXAFC3整车改制，改制后达到FRC类，GVW=4495kg，车长5985mm、仅有高顶规格2650mm，货箱长3235mm、容积8.4立方米，额载1.45吨、载质量利用系数0.57，匹配南维柯2.5L、150马力柴油机，油耗9.21L/100km，最高120km/h。长久以来，客货舱体采用一体式结构的欧系轻客始终是轻/微卡类的重要补充，在中高端冷链客户中有一定需求，同时存在少量的客制化指定。

• 微卡方面即柳州蒲菱科技1月期申报的LPL5029XLCQUA冷藏车，利用上通五菱荣光小卡LZW1029LEQUA二类底盘改制，改制后达到FRF类，车长5090mm、GVW=2.3吨，货箱长2930mm、容积6.8/5.86立方米，额载765/810kg、载质量利用系数0.63/0.69，匹配上通五菱1.485L、102马力汽油机，油耗6.8L/100km，最高100km/h。与前款车型相比，该新品虽在规格参数上不占优势，却在使用环节中具有更好的经济便利性与通行灵活性，在城市中亦可见到同类产品走街串巷，为广大中小型餐饮、食材店铺进行日常冷链配送，承担了更多的“烟火气”。

NEV新品保持2/3占比，重庆驿舟-长安跨越CNG小卡，潍柴蓝擎+陕商用LNG轻卡

一季度新品分燃料类型来看：

• 首先关注新能源表现，与近半年NEV渗透率71.9%相比，今年一季度的65.8%稍有回落，具体分析可知BEV持续强势，主要是FCV和HEV下滑所致。具体：BEV新品数量连续3个月期保持两位数，并呈现占比逐步走高的势头、目前已接近七成份额，强化了冷藏第一品类的行业地位。FCV两款因迎来政策利好而有望进一步扩大；HEV一款为柴电插混，但与城市配送的BEV和城际长途的FCV相比，优势不明显、特点不突出，尤其在市场端甚至不及FCV表现，仍需尽快明晰自己的定位（更接近纯电的REEV数量优于PHEV）。

• 传统内燃机ICE当前维持大约三成强占比。柴油动力目前在传统轻卡和重卡都有一定占比，分别合计十款与七款，但在小卡和中卡则明显不及NEV表现。燃气动力在2月期出现四款新品、CNG和LNG各两款，达到近一段时间内的高点而值得关注。汽油动力均为1月期申报的3吨以下小微卡新品，目前受到BEV平替的压力也在逐渐增大。

对于全行业的冷藏车而言，CNG动力基本集中在4.5吨以下的LCV产品，且在单一燃料中处于垫底存在，截止第403批的3540款车型中仅有16款相关产品，即便考虑采用NG动力申报的23款，合计也仅有39款、占比1.10%。不过在局部地区，CNG燃料仍有一定的拥趸，例如气源丰富的西部地区，2月期由重庆驿舟房车申报了两款相关新品，均采用重庆长安跨越小卡底盘改制，同时这也是其在商旅类（旅居2+宿营8）以外的首个专用车品类，对于业务单一的房车改装企业寻找生存之路也是一种提示。

• 首款为YZP5048XLCD5CNG冷藏车，利用长安跨越者D5系列CKS1042D5FD62NG二类底盘改制，CNG动力、气瓶轴间两侧底置方案，改制后达到FRF类，GVW=4050kg，车长5995mm，货箱长3.9米、容积12.2立方米，额载1.37吨、载质量利用系数0.58，匹配五菱柳机2.0L、122马力气体机，最高90km/h。

• 另款为YZP5033XLCX3CNG冷藏车，利用长安跨越王X3系列CKS1032X3AD6B1NG二类底盘改制，CNG动力，改制后达到FRF类，车长5.4米、GVW=3495kg，货箱长3.25米、容积9.0立方米，额载1.3吨、载质量利用系数0.69，匹配哈尔滨东安1.6L、105马力气体机，最高100km/h。

与CNG以轻商为主形成鲜明对比的是，LNG动力的冷藏车几乎都是N3类重型产品，全行业合计30款，仅有1款9.1吨宽体中卡（东风多利卡EQ5090XLC8NDBAC），虽表现较CNG略好，但仍存在较大的产品空白区。今年2月期，有两家车企申报了采用LNG动力的4.5吨轻卡冷藏车新品，这也标志着LNG动力开始“向下兼容”，进一步加速燃气车辆在冷链运输领域的布局。

• 首款为潍柴商用车申报的蓝擎龙X7系列YTQ5045XLCKJ361-LQ冷藏车，采用YTQ1045KJ361-LQ二类底盘改制，因此是实际意义上“首款”采用LNG单一动力的4.5吨轻卡冷藏车，LNG气瓶轴间底置方案、并可选单/双气瓶，改制后达到FRF类，货箱长4.08/4.04/3.7米，额载1165/1100kg、载质量利用系数0.40，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，最高95km/h。

• 另款为陕商用申报的德龍G300系列SX5040XLCNPN361冷藏车，采用同月期申报的SX1040NPN361二类底盘改制，LNG布置方式同上，改制后达到FRF类，货箱长4.06米、容积17.9/18.8/19.6立方米，额载与载质量利用系数同上款，匹配成都云内2.97L、143马力气体机，最高105km/h。

BSEV：解放虎6G-全程电、东风e星极鲜蜂；BEV轻客：福田风景家族的横向比较

与绝大多数商用车相似，换电式技术在BEV冷藏车中始终处于辅助地位。2025年市场销量中，采用换电式的BEV冷藏车仅有173辆，在所有纯电动中占比0.56%，在各种新能源技术路线中垫底。可认为，换电式目前主要由部分运营方在坚持推动，车企更多起到配合角色，负责应用车型的开发。今年一季度共有三款BSEV新品，均为4.5吨轻卡车型，以下简述。

• 去年12月27日，一汽解放与全路程物流科技有限公司联手举行换电轻卡新品发布会，并与长春经开区签署战略合作协议。今年1月期，一汽集团携手全路程旗下的江苏全程电，申报了CA5040XLCP40L3BSEVA84换电式纯电动冷藏车，解放虎6G系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.4/3.6米，搭载江苏远景单体、江苏全程电成组76.18度LFP动力电池，轴间两侧底置换电方案，一汽集团185kW电驱系统，改制后达到FRF类，箱长4050mm、容积17.86立方米，额载965/900kg，续驶466公里。同月期还有潍柴商用车携手金华零跑、申报的蓝擎龙N系列YTQ5042XLCDDBSEV341-LQ，搭载合肥国轩单体、金华零跑成组62.89LFP动力电池，陕西汉德105kW电驱桥，续驶310公里（另潍柴蓝擎也是继东风华神后，金华零跑合作的第二家车企）。

• 今年3月期，东风股份申报了e星系列DFA5040XLC7BSEVB换电式纯电动冷藏车，准乘2/3人，轴距3308mm，搭载宁德时代81.124度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，东风德纳120kW电驱桥，改制后达到FRF类，箱长4.1米、容积18.08立方米，额载1115/1050kg，续驶460公里。该新品可选“金色双飞燕”和乾坤K6E新款标识，针对自主特色的冷链运输车辆也启用了“极鲜蜂”子品牌及相关形象，加强产品辨识度。

目前电动化轻客在冷藏车中得到快速发展，除了传统燃油架构的“油改电”（欧系/日系），自主类轻客由于天生聚焦新能源的产品属性，在发展电动化时具有更大优势，今年一季度恰好有两款BEV新品可做强关联对比。

• 首款为山东沃尔邦3月期申报的WRB5039XLCBEV8纯电动冷藏车，利用北汽福田风景G7系列BJ5039XXYEV8整车改制，标准日系“油改电”产品，改制后达到FRF类，GVW=3495kg，车长5340mm、宽1695mm，轴距3050mm，冷藏机组顶置、高度2460mm，货箱长3米、容积6.0立方米，额载1265kg，搭载宁德时代50.23度LFP动力电池，北汽福田85kW电驱系统，最高100km/h。

• 另款为湖北盈通专汽CLT5032XLCBJBEV纯电动冷藏车，利用河南福田风景i9系列BJ5030XXYEVZ1整车改制，标准自主类BEV产品，改制后达到FRF类，GVW=3250kg，车长5195mm、宽1810mm，轴距3.4米，有高/低顶和冷藏机组顶/底置四种方案可选，货箱长2940mm、容积7.2立方米，额载1125/1200kg，搭载宁德时代50.23度或湖北亿纬51.52度LFP动力电池，北汽福田125kW电驱系统，最高100km/h。相较风景G7系列，风景i9以更短的车长和更宽的车体，在额载质量接近的情况下，实现了更大的装载空间，同时在动力性方面也有一定优势。

总结：2025年国内冷藏车市场实现了三成增长，其中的新能源部分取得超七成骤增，并以接近半数的销售占比成为不容小觑的新生力量。受其影响，全行业的冷藏车新品也在积极进行新能源转型，虽然2026年一季度出现数量与势头的“三连降”，但依旧维持了BEV一家独大的格局，从传统轻卡到小微卡，甚至“后知后觉”的中/重卡都出现了优先发展电动化的势头。同时从市场端反馈来看，FCV甚至要优于HEV，而后者更倾向于REEV路线。同时，ICE新品受燃气热的影响，也开始呈现“向下兼容”——上述冷藏车新品的发展趋势，也为后续即将全面铺开的“多路线并举”，提供了充分的理论依据与市场支撑。（完）

文图：C3