湖南
近日有报道称，部分货运企业开出可观薪资却依然招不到人，A2驾照门槛高、工作强度大是两大主因。一位头部物流企业负责人向记者透露，考取A2驾照最快需五年，且一旦记满12分就会被降级，司机的职业安全感极低。90后司机小陈表示，自己每天在三个平台之间切换接单，却仍“被困在算法里”，职业尊严缺失和晋升通道不明让很多同龄人不愿入行。
这并非个别现象。有调研显示，货车司机年龄断层严重，46岁至55岁年龄段占比超过四成，90后从业人员寥寥无几。一面是行业“青黄不接”，一面是无人驾驶技术的加速落地。国家邮政局原一级巡视员靳兵指出，“货运车辆可能没有无人驾驶根本走不下去”，因为工作太辛苦，即便给出高薪年轻人也不愿干。目前，L4级自动驾驶卡车已在干线高速上实现编队运营，部分封闭场景的无人运输车也已投入试点。无人驾驶有望大幅降低长途驾驶的劳动强度，提升道路安全，但也有专家预测，未来五年传统司机与智能系统的岗位替代比例将呈现“长途优先、城配跟进”的格局，部分研究认为自动化可能使欧美货运司机需求减少五到七成。
一边是招工难倒逼技术破局，一边是司机群体的职业焦虑。无人驾驶能否真正解决用工荒，答案或许不在技术本身，而在于这场变革能否为劳动者创造新的价值空间。
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