近日有报道称,部分货运企业开出可观薪资却依然招不到人,A2驾照门槛高、工作强度大是两大主因。一位头部物流企业负责人向记者透露,考取A2驾照最快需五年,且一旦记满12分就会被降级,司机的职业安全感极低。90后司机小陈表示,自己每天在三个平台之间切换接单,却仍“被困在算法里”,职业尊严缺失和晋升通道不明让很多同龄人不愿入行。
这并非个别现象。有调研显示,货车司机年龄断层严重,46岁至55岁年龄段占比超过四成,90后从业人员寥寥无几。一面是行业“青黄不接”,一面是无人驾驶技术的加速落地。国家邮政局原一级巡视员靳兵指出,“货运车辆可能没有无人驾驶根本走不下去”,因为工作太辛苦,即便给出高薪年轻人也不愿干。目前,L4级自动驾驶卡车已在干线高速上实现编队运营,部分封闭场景的无人运输车也已投入试点。无人驾驶有望大幅降低长途驾驶的劳动强度,提升道路安全,但也有专家预测,未来五年传统司机与智能系统的岗位替代比例将呈现“长途优先、城配跟进”的格局,部分研究认为自动化可能使欧美货运司机需求减少五到七成。
一边是招工难倒逼技术破局,一边是司机群体的职业焦虑。无人驾驶能否真正解决用工荒,答案或许不在技术本身,而在于这场变革能否为劳动者创造新的价值空间。
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