4月11日,理想汽车创始人李想的朋友圈炸了。
不是删库跑路那种炸,是直接开喷那种炸。他写了这么一句:"历史证明了,伪军往往比鬼子更操蛋,车企也不例外。"
这条朋友圈很快被删,但截图已经在全网疯传。
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紧接着,李想又发了一条更长的,字里行间透着愤怒:某日系合资品牌,大量雇佣营销号对自己的产品进行拉踩,用空白账号的黑水军捏造虚假信息,严重影响正常经营。这是反内卷规定里最恶劣的行为,理想会用法律手段维权,也希望相关部门好好管管。
配图里的内容很明确——日产NX8。
事情要从4月9日说起。
那天,东风日产全新车型NX8正式上市,限时权益价14.99万起,定位中大型SUV,提供增程和纯电两种动力。官方话术很直接:合资车的品质,新势力的配置。
这价格一出来,懂的都懂——就是冲着理想i6来的。
i6售价24.98万,是理想现在的销量扛把子。3月份理想总共卖了4.1万辆,其中2.4万辆是i6,占比接近六成。东风日产NX8的价格,几乎只有i6的六成。
但比价格更狠的,是NX8上市后的营销组合拳。
社交平台上突然冒出一大批内容,标题统一得像复制粘贴:《本来以为很好选,试驾完NX8和i6后我真的无语了……》《纠结NX8和理想i6?看完这篇不纠结了》。更蹊跷的是,这些账号多为空白账号,发文IP地址和时间高度集中。
理想法务部后来发了声明,说得很清楚:相关帖文均为"买车二选一"的高度同质化内容,存在明显的组织化特征。
这大概就是李想愤怒的原因。不是不能比,而是这种比法太脏。
实际上,东风日产的"对标"从发布会就开始了。
NX8上市现场,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇讲了个故事:当年理想决定做增程时,大家都不看好,李想怎么说服团队的呢?让他们去看日产e-POWER,人家在全球卖了这么多。
然后辛宇话锋一转:"谢谢理想,谢谢你们把增程市场做大了。同时也让更多人认识到,日产是增程式串联混动的先驱探索者。"
在随后的媒体群访中,辛宇更是半开玩笑地说:"理想当年摸着我们的e-POWER过河,那我今天再摸它一下。他摸我一下,我也摸他一下。"
有意思的是,就在群访中,辛宇还特别强调:"我们绝对不拉踩别人。"
转头东风日产内部培训材料就曝光了,上面写着"向上对标理想,增程替代燃油",还有专门的对比表格模板。
这操作,说是"不拉踩",你信吗?
东风日产为什么这么急?
看看数据就知道了。
2025年,理想增程车型年销量突破38万辆,牢牢占据20-30万级家用SUV的核心份额。反观东风日产,整个品牌2025年新能源销量只有12.7万辆,理想一家的零头都不到。
2018年是东风日产的巅峰,年销量156万辆。随后连续七年下滑,到2025年已经跌到65万辆,较巅峰时期腰斩近六成。
新能源转型起了个大早,赶了个晚集。作为全球最早推出量产纯电车Leaf的车企,日产在2015-2020年中国新能源爆发期沉迷于燃油车利润,直到2022年才推出首款纯电SUV,彻底错过窗口期。
而现在,东风日产正处于产品密集投放期,一年内连续推出N7、N6和NX8三款新能源车型,企图快速抢占市场。
NX8承载着东风日产的翻身希望。用低于理想近10万的价格、同样的增程路线、合资品牌的招牌,去抢理想最核心的家庭用户市场。
这本无可厚非。但问题在于——当"学习对标"变成了"雇佣水军拉踩",性质就完全变了。
4月11日傍晚,东风日产新能源品牌总经理王骞发了一条微博回应:"东风日产始终恪守行业规则,倡导良性竞争,尊重每一家为中国汽车产业努力的同行,包括理想汽车。"
没有承认,没有道歉,也没有正面回应黑公关指控。标准的公关话术。
而理想法务部的回应直接亮底牌:已完成全部取证,将向公安机关报案、向监管部门举报并提起诉讼。相关帖文IP地址和时间异常集中,存在明显的组织化特征。
一边是轻描淡写的官话,一边是直接祭出法律武器。态度差距,一目了然。
这场风波背后,是2026年车市竞争白热化的缩影。
一季度乘用车累计零售422.6万辆,同比下降17.4%,成为近十年来最差开局(除2020年疫情外)。当蛋糕不再变大,车企的每一分增长都是从对手嘴里抢食。
李想这次发飙,虽然用词激烈,甚至堪称粗俗,却意外获得不少网友的理解。原因很简单:大家对这种下三路的竞争手段,早已深恶痛绝。
东风日产NX8是一款有竞争力的产品,辛宇说"没有人比我们更懂增程",也许是对的。但当水军评论区成为主战场,这个行业的底线,就真的在不断被突破。
价格战可以打,但有些底线,不能破。
这场"2026年车市第一撕",或许会成为行业规范化的转折点。
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