撕破脸！李想朋友圈暗讽东风日产，这家合资车企急眼了

4月11日，理想汽车创始人李想的朋友圈炸了。

不是删库跑路那种炸，是直接开喷那种炸。他写了这么一句："历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。"

这条朋友圈很快被删，但截图已经在全网疯传。

紧接着，李想又发了一条更长的，字里行间透着愤怒：某日系合资品牌，大量雇佣营销号对自己的产品进行拉踩，用空白账号的黑水军捏造虚假信息，严重影响正常经营。这是反内卷规定里最恶劣的行为，理想会用法律手段维权，也希望相关部门好好管管。

配图里的内容很明确——日产NX8。

事情要从4月9日说起。

那天，东风日产全新车型NX8正式上市，限时权益价14.99万起，定位中大型SUV，提供增程和纯电两种动力。官方话术很直接：合资车的品质，新势力的配置。

这价格一出来，懂的都懂——就是冲着理想i6来的。

i6售价24.98万，是理想现在的销量扛把子。3月份理想总共卖了4.1万辆，其中2.4万辆是i6，占比接近六成。东风日产NX8的价格，几乎只有i6的六成。

但比价格更狠的，是NX8上市后的营销组合拳。

社交平台上突然冒出一大批内容，标题统一得像复制粘贴：《本来以为很好选，试驾完NX8和i6后我真的无语了……》《纠结NX8和理想i6？看完这篇不纠结了》。更蹊跷的是，这些账号多为空白账号，发文IP地址和时间高度集中。

理想法务部后来发了声明，说得很清楚：相关帖文均为"买车二选一"的高度同质化内容，存在明显的组织化特征。

这大概就是李想愤怒的原因。不是不能比，而是这种比法太脏。

实际上，东风日产的"对标"从发布会就开始了。

NX8上市现场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇讲了个故事：当年理想决定做增程时，大家都不看好，李想怎么说服团队的呢？让他们去看日产e-POWER，人家在全球卖了这么多。

然后辛宇话锋一转："谢谢理想，谢谢你们把增程市场做大了。同时也让更多人认识到，日产是增程式串联混动的先驱探索者。"

在随后的媒体群访中，辛宇更是半开玩笑地说："理想当年摸着我们的e-POWER过河，那我今天再摸它一下。他摸我一下，我也摸他一下。"

有意思的是，就在群访中，辛宇还特别强调："我们绝对不拉踩别人。"

转头东风日产内部培训材料就曝光了，上面写着"向上对标理想，增程替代燃油"，还有专门的对比表格模板。

这操作，说是"不拉踩"，你信吗？

东风日产为什么这么急？

看看数据就知道了。

2025年，理想增程车型年销量突破38万辆，牢牢占据20-30万级家用SUV的核心份额。反观东风日产，整个品牌2025年新能源销量只有12.7万辆，理想一家的零头都不到。

2018年是东风日产的巅峰，年销量156万辆。随后连续七年下滑，到2025年已经跌到65万辆，较巅峰时期腰斩近六成。

新能源转型起了个大早，赶了个晚集。作为全球最早推出量产纯电车Leaf的车企，日产在2015-2020年中国新能源爆发期沉迷于燃油车利润，直到2022年才推出首款纯电SUV，彻底错过窗口期。

而现在，东风日产正处于产品密集投放期，一年内连续推出N7、N6和NX8三款新能源车型，企图快速抢占市场。

NX8承载着东风日产的翻身希望。用低于理想近10万的价格、同样的增程路线、合资品牌的招牌，去抢理想最核心的家庭用户市场。

这本无可厚非。但问题在于——当"学习对标"变成了"雇佣水军拉踩"，性质就完全变了。

4月11日傍晚，东风日产新能源品牌总经理王骞发了一条微博回应："东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。"

没有承认，没有道歉，也没有正面回应黑公关指控。标准的公关话术。

而理想法务部的回应直接亮底牌：已完成全部取证，将向公安机关报案、向监管部门举报并提起诉讼。相关帖文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化特征。

一边是轻描淡写的官话，一边是直接祭出法律武器。态度差距，一目了然。

这场风波背后，是2026年车市竞争白热化的缩影。

一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来最差开局（除2020年疫情外）。当蛋糕不再变大，车企的每一分增长都是从对手嘴里抢食。

李想这次发飙，虽然用词激烈，甚至堪称粗俗，却意外获得不少网友的理解。原因很简单：大家对这种下三路的竞争手段，早已深恶痛绝。

东风日产NX8是一款有竞争力的产品，辛宇说"没有人比我们更懂增程"，也许是对的。但当水军评论区成为主战场，这个行业的底线，就真的在不断被突破。

价格战可以打，但有些底线，不能破。

这场"2026年车市第一撕"，或许会成为行业规范化的转折点。