玲珑轮胎冯宝春：到2030年达成12个全球生产制造基地的布局

“在全球化发展过程中，可持续发展是企业的一道必答题，也是必须做好的一道题。”4月11日，玲珑轮胎副总裁冯宝春在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受新京报贝壳财经等采访时表示，玲珑轮胎的目标是在2030年实现碳达峰、2050年实现碳中和。他表示，玲珑轮胎到2030年要达成12个全球生产制造基地的布局。

玲珑轮胎副总裁冯宝春。主办方供图

新京报贝壳财经：新能源汽车的发展对轮胎提出了哪些新要求？

冯宝春：中国新能源汽车发展为轮胎的发展注入了非常大的活力。由于新能源车特殊的使用环境和条件，我们在技术方面也做了很多的创新和突破，一是静音降噪技术体系，让车辆在行驶时实现超低噪音的行驶，更静音、更舒适；二是节能高弹性橡胶配方，降低能耗。

新京报贝壳财经：轮胎行业如何更好地协同出海？

冯宝春：供应链出海、国际化是近年来在整个车圈和轮胎圈非常热门的话题，玲珑轮胎国际化战略不是在近期提出的，而是在2010年前后就提出了全球化。

我们在中国区域实行了国内7家工厂、海外5家工厂的战略布局，即中国7家工厂、海外5家工厂，到2030年我们要达成12个全球生产制造基地的布局。目前我们在中国已经建成了5家，在海外已经建成了泰国和塞尔维亚等工厂，我们会加快全球布局。此外，玲珑轮胎会与国内一流主机厂一起做好供应链出海，形成产业链合力。

新京报贝壳财经：在出海过程中如何满足全球市场的合规性和差异化需求？

冯宝春：在全球化发展过程中，可持续发展是企业的一道必答题，也是必须做好的一道题。我们在生产端做全生命周期的碳管理，推动可循环、可再生材料的应用，提高新能源的使用比例。玲珑轮胎的目标是在2030年实现碳达峰、2050年实现碳中和。

新京报贝壳财经：商用车行业转向以场景需求为核心的生态化竞争，对此玲珑轮胎有何应对措施？

冯宝春：商用车的油耗比乘用车高，此前电动商用车受制于电池能量，不足以支撑起上千公里里程的物流，但随着电池技术的提升和突破，电动卡车发展速度非常快，特别是当前油价上涨，今年大家更看好电动卡车发展。在电动卡车的轮胎技术方面，玲珑轮胎从新材料、专属花纹和结构、超高强度骨架材料等方面实现强驱动、强支撑。此外，针对不同场景打造一些专属的轮胎花纹设计和配方，来切合不同的使用场景。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 陈莉

校对 张彦君