日系车哭晕在泰国车展，上汽MG等中国军团屠榜成绩单

日系车在泰国的“铁王座”，丢了。

4月5日落幕的曼谷国际车展，见证了日系霸权的“黄昏”与中国品牌的“屠榜”。曼谷国际车展有一项非常独特的传统：官方会在展会结束的最后一天，公布所有参展商的“成绩单”。

每个展台也会在最后一天火速搓出一张车展期间订单量的PPT，打的就是明牌

今年的榜单让当地媒体大跌眼镜，因为以丰田为首的日系车失去了在泰国汽车市场长达60余年的冠军宝座。中国品牌取而代之，“霸屏”榜单。

在订单量前10名的品牌中，中国品牌占据了8席。比亚迪以17354辆的订单量摘得桂冠，奇瑞旗下的Omoda & Jaecoo、上汽MG、长安Deepal Nevo和吉利均表现强劲。

长期霸榜的丰田退居第二，本田仅排在第10位，而曾经风光无限的马自达、日产和铃木均未进入前十。

曼谷国际车展是东南亚规模最大、影响力最强的汽车展会之一。曼谷国际车展不仅是展览会，更是全泰国最大的汽车卖场。这份成绩单被视为泰国汽车市场整年行情的“风向标”。车企会在最后一天疯狂加码优惠，就是为了冲刺这份榜单的排名，因为排名的先后直接影响品牌后续一整年在消费者心中的地位。

本届曼谷国际车展的规模和成交量都创造了历史纪录：观众人数接近180万人次，同比增长12.32%；订单量超过13万辆，同比增长71.8%。

本届曼谷国际车展见证了中国汽车品牌在当地的崛起，直接宣告了泰国汽车工业进入了“中泰深度捆绑”的电动化时代。

很多人会问：为什么中国品牌在泰国突然就赢了？答案藏在两个时间点里。第一个是2026年，泰国正式全面实施欧6排放标准，传统燃油车的成本被大幅拉高。第二个是更早启动的“EV 3.5”政策，政府用补贴和消费税优惠，把电动车的购买门槛一降再降。

日系车企在燃油时代建立的优势，在电动化面前反而成了包袱。丰田、本田不是没有电动车，但要么是“油改电”，要么定价高高在上，甚至交付遥遥无期。而中国品牌带来的，是专门为亚洲市场开发的全新电动平台、单次充电600公里的真实续航、快充网络的无缝衔接，以及一套让泰国年轻人爱不释手的智能座舱。

当然，这份成绩单也有它的另一面。在泰国，车展订单通常只需要支付很小的订金，有的甚至只要2000到5000泰铢。外媒曾指出，由于泰国汽车贷款审批趋严，最终会有25%到35%的订单因为贷款被拒或客户毁约而无法转化为实际销量。社交媒体上也有人爆料，部分品牌为了在榜单上好看，会在最后几天录入“虚拟订单”。

但即便如此，中国品牌在泰国市场的上升趋势是挡不住的。本届车展总订单量达到132,951辆，同比增长约72%，其中电动车占比预计超过70%。这个数字本身就说明：泰国消费者正在用订金投票，投给电动化，也投给中国品牌。

曼谷车展结束后，一位日系品牌的泰国经销商在社交媒体上发帖自嘲：“今年我们不是在卖车，是在见证历史的葬礼。”这话有点夸张，但也道出了一个事实：泰国汽车工业的电动化时代，主角已经换了。比亚迪用冠军证明了体量，奇瑞系的Omoda & Jaecoo用第三名证明了新品牌的爆发力，而MG用第四名和一万多张订单，证明了长期主义在泰国是走得通的。

对上汽MG来说，10537辆的订单量也是一次实实在在的突破。要知道，在泰国这个日系车盘踞了半个多世纪（参数丨图片）的市场，一个中国品牌能在单次车展上收获超过一万份订单，放在五年前几乎是不可想象的。

MG不是靠“低价倾销”突然冒出来的新“玩家”。从2013年进入泰国市场开始，上汽就选择了最难的一条路——建厂、本地化、打品牌。十几年下来，MG在泰国的渠道网络、售后体系、用户口碑已经扎下了根。这次车展的订单爆发，是长期积累的一次集中释放。

2025年，MG在泰国年销量同比增长57%，市占率达5%，成为泰国汽车市场TOP 5。