厉害了！重庆跨座式单轨入选国家级标准化试点

新重庆-重庆晚报

重庆交通开投集团轨道运营公司消息，交通运输部与国家市场监督管理总局近日联合公布第二批国家标准化试点（智慧交通专项）名单，在全国25个试点项目中，“重庆市跨座式单轨交通智慧运营服务标准化试点”上榜。

跨座式单轨作为适配多地形、绿色低碳的中低运量轨道交通优选方案，正处在技术迭代升级、服务提质增效的关键阶段，亟须通过标准化试点实现技术体系化、服务智慧化。重庆为何能上榜？这离不开一代代轨道人锚定自主创新，走出的一条从跟跑、并跑到领跑的突围之路。在这条路上，有着三个意义深远的“跨越”。

引进消化到系统自研的创新跨越

2000年，中国首条跨座式单轨——重庆轨道交通2号线破土动工。

鲜有人知，2号线首批两列单轨列车引进自国外，2004年4月经海运抵达重庆时，车内任何一个零部件都要从海外空运。“一个巴掌大的受流器，进口价3000元一副，采购周期长达一年以上；进口轮胎第一年卖4000元，第二年就涨到14000元，采购周期要两年。”重庆交通开投集团轨道运营公司相关负责人介绍，困局之下，重庆跨座式单轨沿着“引进—消化—吸收—再创新”的荆棘之路，每一步都走得艰难，每一步都走得坚定。

2004年，国产单开关节型和三五开道岔研制成功，实现车辆段道岔国产化替代；2006年，单轨车转向架上的齿轮箱、制动盘、平轮立式车轴等重要部件，在重庆实现了国产化；2008年，单轨车橡胶轮胎、空调变频器和空调机组、受电弓、密接式车钩和棒式车钩在重庆完成了自主研发和投用；2009年，油压减振器、基础制动装置和空气弹簧完成了自主研发和应用；2012年，牵引和辅助电源系统、制动控制系统在重庆自主研制成功……二十余年来，重庆跨座式单轨不仅掌握了“造什么”，更懂得了“怎么造”“为什么这样造”。

从单线运营到技术输出的发展跨越

2号线开通运营后，规模更大、覆盖更广的3号线于2007年正式启动建设。如今，这条全长67公里的线路，已创下单线运营里程最长、单向高峰小时最大断面客流最大、单线运营交路最多三项全球纪录。

依托2、3号线多年高效运营积淀，重庆已全面掌握跨座式单轨核心技术并形成自主知识产权，实现100%国产化、95%本地化配套供应，达成运营里程突破100公里、单日客流超100万人次、全产业链规模达100亿元的跨越式发展。

如今，重庆既拥有中国第一条单轨线路，也拥有世界最长跨座式单轨线路，更成功打造世界首条空侧跨座式单轨机场捷运线，还积极对接越南、泰国、马来西亚等海外市场及国内文旅项目，实现从单线示范运营向技术、标准、品牌全链条输出的重要跨越。

从技术输出到标准输出的能级跨越

技术上的突破，最终沉淀为标准体系。二十余年的建设运营过程中，重庆持续深化跨座式单轨标准编制和修订，建立了《跨座式单轨交通标准体系》，覆盖规划、设计、运维的全生命周期技术体系，主（参）编完成各类标准共157项，其中国家标准17项、行业标准14项、地方标准26项，为我国跨座式单轨交通标准化建设提供了核心技术依据。

2025年6月，在中国（重庆）单轨交通发展成果展示推介会暨国际单轨交通可持续发展论坛上，新一代跨座式单轨列车惊艳亮相，“先进微处理器技术国家工程实验室轨道交通中心”正式揭牌，14家国内外机构建立可持续跨座式单轨交通技术交流合作机制。

据介绍，未来，重庆跨座式单轨将聚焦智慧服务、智慧调度、智慧运维三大方向，持续深化标准化实践。将以24号线全自动驾驶、灵活编组等智慧化示范成果为新实践，持续丰富智慧运营技术场景。

记者 张春莲