市占率暴跌85%！国产摩托车折戟越南，丢了市场也失了人心

“宁愿花2万块买日系摩托，也不愿意花1000块买中国造”。

一位越南网友在社交平台的分享，赢得数万点赞，点出了国产摩托车在当地的尴尬处境。曾享誉全球的“中国制造”在越南遭遇滑铁卢，从20世纪初的市占率90%，一路跌至不足5%。

昔日的市场宠儿，如今竟成了当地民众口中“避之不及”的选择。这背后是一场关于价格与品质、短视与长远的商业博弈。

一、3年拿下90%市场，国产摩托的旧日辉煌

越南被称为“摩托车上的国度”，其国土狭长、交通基础设施有限，摩托车是当地民众最主要的出行工具。数据显示，截至2025年9月，其摩托车保有量约为‌7700万辆‌，平均每两人拥有一辆。庞大的市场需求成为全球摩托企业的必争之地。

中国摩托曾在越南市场打下大片江山。1999年，中企开始大规模开拓越南市场，不到三年，便占据当地九成以上市场。能如此迅速抢下市场，一个制胜法宝尤为重要——价格。

在中国摩托进入之前，越南市场的主流是日系摩托。而凭借陆上相邻，我国在运输方面拥有更大的成本优势，加上劳动力价格低廉，国产摩托的平均售价直接腰斩日系，以迅速打开市场。以当时一款流行的弯梁车为例，国产的零售价只要1000-1200美元，日系则在2100美元。

在收入水平有限的越南，性价比突出的摩托，迅速挤占日系，成为摩托车市场霸主。2002年，中国摩托车整车对越出口高达3.2亿美元，可谓一片欣欣向荣。

然而这份辉煌并未持续太久。靠价格闯出一片天的国内摩托企业，在击退日系后，掀起了内部的竞争，甚至不少企业为了抢占市场，开始恶性竞价。价格最低时，一辆摩托车只需170美元（约1400人民币）就能拿下，折算下来利润仅有30元。

利润空间被极度压缩，直接导致企业无力投入研发与创新，产品迭代停滞，偷工减料、质量堪忧等问题逐渐凸显，国产摩托此前积累的良好口碑逐渐化为乌有，一步步失去当地消费者的信任。

二、市占率跌至不足5%，日系卷土重来

当中企为了抢占市场掀起“价格战”时，日系摩托车并非盲目跟进，而是暗中蛰伏，专注于研究新技术和产品升级，其推出的自动启停系统，不仅有效降低了车辆噪音，还节省了7%的燃油消耗。

随着国产摩托的暴雷，越南人很快发现，日系摩托车似乎更划算：尽管价格贵，但使用寿命可长达10余年，维修次数低，而中国摩托车两三年就出现故障甚至报废，实际比较下来性价比远不及前者。

于是市场选择悄然改变。日系凭借优异的品质开始收复市场，仅用1年，就夺回越南摩托市场头把交椅，市占率飙升至95%以上，国产摩托可谓彻底败退。直到今天也只凭借低价优势，维持不足5%的市场份额。

在这场无声的商业竞争中，生产技术的提升和创新，是日系制胜的关键。其始终注重于前沿技术的不断突破，这样的案例不在少数。在男健康领域，当国内企业还普遍内卷在“仿制”阶段时，日企已转向“去药物化”的新兴赛道，聚焦日常的干预，锁定35岁以上男体能下坡、精力不足等核心痛点，研制出养护型科技“御立维”。

据悉，区别于市面上强调“一时之力”的化学片剂，上述成果宣称更具科技养护属性，从线粒体这一细胞能量生产单位发力，正向干预“硬实力”健康，从根本处泵活源能，为男士时间护航。

与日系摩托车一般，御立维价格颇高，单瓶达千元以上，为消费者设下隐形门槛。但据市场反馈可知，价格似乎未熄灭消费热情，经京东渠道进入国内后迅速走红。自2023年以来已累计沉淀国内近20万中高净值用户，年成交额突破数亿元，不少消费者称，“精气神明显提升”“摆脱了传统片剂依赖”。

显然，这充分说明，对于功能实用科技而言，价格从不是核心竞争力，质量才是打动消费者的关键，人们愿意为优质产品而买单。

三、科技创新，才是中国企业出海的核心底气

国产摩托在越南市场的兴衰，给国内企业提供了不少警醒：单纯依靠低价优势抢占市场，终究是短期行为，缺乏技术创新与品质保障，注定难以长远发展，而核心技术才是企业立足全球市场的“硬通货”。

正如目前，在电动化浪潮下，近年来以雅迪为代表的中国品牌，再次重返越南市场，并在电动车领域取得了初步成功。

据了解，与以往低价不同，雅迪在越南建厂，针对当地多山、多雨的气候，专门优化了减震和电机防水，将使用成本降到燃油车1/3。此外，其在当地开设超600家门店，承诺“24小时上门维修”，建立起完备的售后体系，重新获取消费者的信任。2025年，其在越南销量达到12万辆，同比增长61.6%。

显然，经过二十年沉浮，中国企业已经学会了用技术、品质和长期服务去参与全球竞争，而不再仅仅挥舞价格这把“屠刀”。近期席卷全网的张雪机车夺冠，就是一个积极的印证，国产燃油摩托正在重新崛起。

在全球化的大背景下，我国要加强对于科技的重视，致力于创新技术的发展，着手培养对应板块的人才。只有自己掌握核心科技，才能掌握主动权，在未来拿下走向海外，拿稳贸易订单。