北京
用户走进4S店，销售开口就是"我们这车配了896线激光雷达"。听起来像买了台显微镜，但开起来怎么样？没人说得清。
岚图董事长卢放昨天在百人会论坛上，把行业里的皇帝新衣扯下来了一块。
他说现在有种错觉，好像激光雷达线数越高，智驾就越牛。但智驾体验是感知硬件、算法、底盘执行力的三角关系，不是单点堆料就能解决的。算法喊了"刹车"，底盘接不住，线数再多也是摆设。这有点像买相机——像素高不等于拍得好，镜头、处理器、色彩科学都得在线。
关于成本压力，卢放算了一笔实在账。原材料、电池、芯片价格都在涨，"不盈利是违背商业逻辑的"。但他话没说完——车企得自己消化一部分，通过管理效率、技术创新、供应链本地化来对冲，尽量少转嫁给消费者。换句话说，涨价是最后选项，不是首选。
快充路线是岚图的明牌。2024年建成全球首座兆瓦级超充站，去年把800V高压平台塞进混动车型。卢放的态度很明确：坚定走快充，但保持理性、不激进。这措辞很有意思——像是在回应某些友商的"充电5分钟续航200公里"式营销。
被问到华为扩大合作，卢放的回应显得游刃有余。他说这是好事，说明中国智能化技术被市场接受了。然后话锋一转，强调岚图和华为是"坚固的战略合作关系，但坚决是两个主体"，彼此保留独立性。这种"合作+独立"的模式，被他认为是双方快速成长的关键。翻译一下：用华为的技术，但不交出自己的灵魂。
最扎心的是关于用户信任的部分。卢放说用户对智驾的不信任，"很大程度上源于夸大宣传"。岚图提了个四字标准：易用、好用、敢用、爱用。最后那句"亲自尝尝梨子的滋味"，大概是今年车圈最朴素的邀请。
论坛结束后，卢放在个人账号补了一句：智驾不是参数竞赛，是用户敢不敢把方向盘交给它的信任博弈。
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