李斌：蔚来ES9，不和别家 “9” 抢饭吃

ES9发布会前4小时，李斌发了一条动态。

“没有任何领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。”

说的是ES9，也是蔚来。

在杭州的春雨中，蔚来9系的新成员亮相并预售。

ES9整车预售价52.8万元起，电池租赁预售价42万元起，提供行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三个版型，中岛和通道座椅两种布局。新车会在5月底正式上市并开启交付。

这款长5米3，车宽2米2，比揽胜（参数丨图片）加长版还要宽大、比GL8还长的全尺寸SUV车，要开创的是一个全新品类——50万级行政旗舰SUV。

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预算50万以上的人买车，是在买什么？

当下，“9”字辈、“旗舰”高频出现。问界M9、极氪9X、智己LS9，还有即将到来的理想L9 Livis、智界V9，轮番亮相，越来越多的车企，开始盯着手握50万左右购车预算的精英商务人士了。

李斌说：“不认为别的‘9’和我们是竞争关系。ES9在智能电动行政SUV品类里，它就是一个开创者。”

别急着争论，先看下这个市场真的有足够的体量吗？

根据《德勤全球汽车消费者研究报告》显示，40万-49.99万元区间占比22%，50万元及以上区间占比11%，中国消费者购车预算呈现明显升级趋势。

那么预算50万的人买车，是在买什么？

蔚来联合创始人、总裁秦力洪说，“除了物质层面的配置，更多是追求精神层面的共振。而且产品越高端。精神共振占比的份额会逐步增加。”

这听起来有些玄妙，分寸感极难拿捏。多了容易陷入厂商的自嗨，少了又无法击中用户的爽点。

这个微妙的平衡点，恰恰是检验一个品牌是否具备高端基因的分水岭。

而在这个价位段买车,就不仅是代步工具，更是身份和性格的延伸，印证了那句俗语：“好车自己会说话。”

如果你开宝马，大概率是看重操控与驾驭；买奔驰，是看重舒适与尊贵；喜欢路虎，或许你是户外自由的爱好者。

如果新势力依然沿用旧时代豪华车的套路，仅仅是在漆面、灯光、音响、星空顶等配置上“卷”得更高，那不过是一台配置更牛的类燃油车。

很难彻底撼动深植于消费者心中的品牌认知，更难以与积淀百年的传统豪华价值体系抗衡。

因此从ES9立项之初，李斌就要求有开创性的技术，且不是单点配置堆砌，而是而是来自“体系创新”。在发布会和后续访谈中，李斌反复提及“体系”二字。

他说：“很多车配置挺顶，但销量为什么没有达到预期呢？背后就是体系能力问题，不能只讲技术创新。”

蔚来体系中NT3.0三代平台的整体架构优势，让ES9和行政MPV抢市场。

它二排内部挑高1.37米，二排腿部空间1.52米，纵向乘坐空间达2.8米。前后备厢总容积高达816L。所以发布会上，李斌才喊出：“6人13箱无压力，请忘记MPV。”

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50万的车，它该在哪儿“尊”？

体系的能力也在设计上延续，从10年前的EP9开始，蔚来前脸的X-Bar就一直在演变进化。

这么多年来，外界对蔚来的质疑从未停止，但鲜有人“黑”蔚来的设计。这次蔚来ES9使用了东方美学理念，一口气出了7种颜色，还有地平线版的“寰宇晨晖”与“寰宇星河”两种专属双色车身。

真正的“尊”，体现在对人的极致关怀上。

ES9全系标配电动门近场感应，可自动开启，而且结合智能算法的电动助力，不用掰车门，用手指就能轻松推动。

全球首发的阵列式LC智能隐私调光车窗，17毫秒完成从隐私到完全通透，99.8%遮光率，LC分区独立调光阵列，可以进行如百叶窗式逐级调光。

二排的飞航零重力行政座是一体式无缝腿托，延展最长达2.3米的超长椅面，给个子高大的老板舒躺的空间。四向电动头枕可自适应贴合头颈姿态，脚踏板还有20点机械式足底按摩，18毫米的顶起高度，支持双区加热。

更为细节的设计是，二排座椅位置随动的智能风向调节，座椅桌案也有追光阅读灯，后排屏幕也支持65度的转动角度，几乎不用动手，就有贴心的、尊贵私密空间。

二排还有为行政商务需求的用户，提供智能行政中岛可选，配有智能保险箱、可拓展1米的小桌板、磁吸茶台，直接将商务社交场景搬进车内。

真正的“尊”，也体现在驾驶者开得从容。

这部分，ES9有天行智能底盘。搭载取消机械连接的线控转向、单向8.4度的后轮转向。两者协同，让ES9的转弯半径只有5.4米，作为参考，车长4米的萤火虫转弯半径是4.7米。

还有全球首个集成式液压全主动悬架，它的供应商ClearMotion，背后也有蔚来的投资。通过将控制器、电机、齿轮泵高度集成在轮端减振器上，实现四个轮子的悬架独立控制，甚至可以做出点头，左右摇晃等动作。

集成式全主动悬架，响应速度极快，每秒可进行1000次的扭矩频率调整，为车内乘客带来极度平稳、如履平地的驾乘体验。

发布会上ES9还加码了之前ET9香槟塔的名场面，变成了随机乱丢减速带，车上6层香槟塔，依然屹立不倒。

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ES9，同样要扛起高毛利使命

今年3月初，蔚来发布2025年第四季度及全年财报，宣布四季度实现经营利润12.5亿元，公司自成立首次实现季度盈利。

亮眼成绩单背后，高毛利的全新ES8爆火功不可没。

截至4月3日，全新ES8已交付9万辆，拿下连续多月的大型SUV销量冠军。

这直接拉动2025四季度蔚来单车均价升至25.3万元，单车毛利率也上涨到14.8%。

有人可能要开始担心，季度刚盈利，就推出有这么多创新的ES9，蔚来是不是在半场开香槟？

李斌对此回应说：“ES9的毛利额，一定是所有SUV里最好的。”

度过了“ICU”时期的蔚来，依旧非常看重ROI（投资回报率）。

一个最直接的例子就是电池包的选择。目前ES9只有一款102kWh的电池包，CLTC 620公里的续航。其实蔚来拥有强大的资源支持，完全有能力推出更多电池选项，但公司现在决策体系都要在清晰的边界内运行，每一分投入都必须看到产出。

而且秦力洪坦言，ES9的定价策略经过了极其精密的测算，不仅充分考虑了合理的利润率，更对原材料价格波动等潜在风险做好了万全准备。

这意味着，ES9同样背负着为公司“造血”的核心使命。

2026年第一季度，蔚来保持强劲的市场势能，交付了35,486台，但李斌也在公开场合表示，进入第三个增长周期，蔚来要保持年销量40%-50%的稳健增长。

这次，李斌对达成既定目标充满信心，他认为：ES9会带动更多ES8的销量。”

ES9更偏向行政商务定位，而ES8则是覆盖家庭、单位、公司的全场景车型，两者不仅不会内耗，反而会形成合力，共同做大高端市场的基本盘。

而且从二季度开始，乐道L90激光雷达版（暂定）、换代乐道L80以及蔚来ES8大五座版等新车将陆续登场。强大的产品矩阵，将共同支撑起蔚来在2026年的增长野心。