中俄“一拍两散”多年之后，俄罗斯现在又想吃“回头草”了？

这事儿可真是让人唏嘘！

中俄当年在大飞机项目上“一拍两散”，如今俄罗斯自己搞不定大飞机，又想回头找中国合作了？

可现实是，这“回头草”怕是没那么容易吃咯！

最近俄罗斯那边又开始造势了，国家技术集团旗下的联合发动机制造公司，对外高调公布了他们的PD-35大推力发动机研发进展，说技术验证机已经顺利完成了两个阶段的测试，测试推力还超过了当初承诺的35吨。

别被这35吨推力唬住了，说白了，这发动机就是俄国产宽体客机的“心脏”，没有它，那宽体客机就是个没法飞的空架子。

而这玩意儿，恰恰是当年中俄合作时，俄罗斯拍着胸脯说自己能搞定的东西。

咱先回到几年前，中俄刚决定联手搞宽体客机的时候，那势头多猛啊。2016年正式立项，项目叫CR929，当时双方都拍着胸脯，说要联手打破波音、空客的垄断，一起分民航市场的蛋糕。

那会儿分工也挺明确，咱负责机身制造和市场推广，毕竟咱有庞大的市场需求，俄罗斯则负责核心的发动机研发，也就是现在这PD-35。当时俄罗斯信心爆棚，说这发动机对他们来说不算事儿。

可谁能想到，合作没走多远，矛盾就出来了。俄罗斯那边太强势，总想攥着核心技术不撒手，还动不动就想修改合作协议，让咱承担更多研发成本，却一点核心技术都不肯共享，换谁也不能干啊。

合作根本没法继续下去，最后只能一拍两散。具体散伙没官宣，但从2023年开始，双方就很少再提CR929的合作了，咱干脆直接把项目改名C929，自己搞自主研发。

散伙之后，俄罗斯那叫一个自信，公开放话，说自己能独立搞出宽体客机，能自主研发PD-35发动机，还定下目标，说2027到2028年就能完成研发，结果呢？现实狠狠打了他们的脸。

最近他们公布的PD-35进展，看着挺唬人，说完成了两阶段测试，推力超35吨，但懂行的都知道，这只是技术验证机的测试，离真正装机上天，还差着十万八千里，航空专家都说，2030年前都别想看到它装机。

而且有专家实测，这发动机实际推力也就26吨，离他们承诺的35到40吨，差得不是一星半点，说白了，就是对外放烟雾弹，想装出自己很厉害的样子，掩盖研发滞后的尴尬。

可能有人会问，俄罗斯当年能搞出军用发动机，为啥搞个民用的PD-35就这么费劲？其实差别大了去了，民用发动机要求比军用的严太多，不仅要推力大，还得省油、安全，能稳定运转数千小时。

航空专家都说，PD-35的研发难度，比造太空火箭还大。火箭是一次性使用，而民用发动机要反复用，还要兼顾油耗、排放和维护，约束条件多到数不清，俄罗斯没这方面的成熟经验，自然处处碰壁。

咱再看看俄罗斯民航业的现状，那叫一个惨。自2022年西方制裁收紧后，他们连飞机零部件都难弄到，现役机队里700多架空客、波音客机，因为没法维护，好多都停飞了，只能重启老旧飞机凑数。

2021年的时候，俄罗斯还能新增52架商用飞机，可2022年之后，只新增了13架，而且大多是依赖进口零部件的苏霍伊超级喷气100，后来因为零部件短缺，这款飞机也没法量产了。

他们寄予厚望的MC-21中型客机，更是难产。2007年就启动项目，原定2012年投入运营，结果屡屡延期，受制裁影响，替换进口零部件后，飞机重量增加、航程缩短，航空公司都不愿要，现在还停在试验阶段。

为了填补运力缺口，俄罗斯只能把尘封多年的老旧飞机翻出来修复使用，比如图-204、伊尔-96这些老机型，甚至还修复了服役24年的波音747，可就算这样，还是跟不上需求，2024年旅游旺季，民航座位占有率都超96%了。

再说回PD-35发动机，俄罗斯为了搞这个项目，也投入了不少钱，原本计划投资180亿卢布，后来又追加到37亿卢布建专用试验台，可受制裁和经济下行影响，资金根本跟不上，研发进度只能一推再推。

联合发动机制造公司的负责人也承认，PD-35的研发进度，比原定计划推迟了两年，因为他们把资源都优先投向了PD-14、PD-8这些难度小的发动机，说白了，就是PD-35太难搞，只能先放一放。

更尴尬的是，PD-35的风扇直径超过3.1米，尺寸和重量都很大，就算研发成功，要适配宽体客机，还得重新设计机翼、起落架，工作量堪比重新造一架飞机，这对现在的俄罗斯来说，根本扛不住。

当年中俄合作的时候，咱就有自己的打算，同步立项了国产的长江-2000发动机，没把所有希望都寄托在俄罗斯身上。2025年8月，长江-2000完成了3000小时高空台试验，推力35.2吨，比PD-35还厉害。

而且长江-2000的维护间隔，比PD-35多2000小时，废品率也更低，各项数据都全面胜出。现在咱的C929项目进展顺利，全机60%以上结构实现国产，预计2028年就能取得适航证书，根本不需要依赖俄罗斯。

当年合作破裂，还有个关键原因，就是双方的需求根本不在一个频道上。咱想要的是250座、能飞1.2万公里的客机，满足东南亚到北美的航线需求，俄罗斯却非要搞300座以上的，用来飞西伯利亚腹地。

在适航标准上，咱坚持要拿到中外双证，这样才能全球销售，可俄罗斯只认自己的标准，要是按他们的来，飞机根本卖不出去，国际残值也会大幅下降，这买卖咱可不能做。

还有资金方面，当年约定的研发费用，俄罗斯迟迟不到账，俄乌冲突爆发后，他们的财政大部分都用在了战争上，更没钱投入大飞机项目，反而一个劲要求咱加钱，还不肯共享核心技术，这哪是合作，分明是想让咱打工。

更过分的是，在知识产权上，俄罗斯还想把共用专利都归他们所有，咱只能拥有中国区域的使用权，这触及了咱的底线，毕竟核心技术，只有握在自己手里才踏实，靠别人根本靠不住。

2023年巴黎航展上，咱商飞悄悄去掉了飞机模型上的“R”字母，CR929正式更名为C929，这就相当于明明白白告诉俄罗斯，咱不跟你玩了，自己能搞定，而且能做得更好。

俄罗斯那边也不装了，副总理后来公开承认，咱已经成了工业巨人，对他们的技术服务没那么大兴趣了。可现在他们自己搞不定了，又开始高调公布PD-35的进展，明眼人都能看出来，这是想向咱示好。

可话说回来，现在说这些还有啥用？当年是他们不珍惜合作机会，总想占主导、耍心眼，现在自己陷入困境了，才想起回头找咱，哪有这么好的事儿？咱现在已经不需要他们的技术了，也没必要再合作。

而且俄罗斯的民航业，现在已经陷入了恶性循环。西方制裁持续加码，资金短缺，工业资源都优先用来保障军用飞机，民用飞机制造业根本得不到支持，就算PD-35能研发成功，也很难量产，更打不开市场。

咱的航空工业，经过这些年的发展，已经从依赖合作，变成了自主自强，从机身到发动机，从航电到复合材料，都形成了自己的产业链，再也不用看任何人的脸色，这才是最硬的底气。

俄罗斯现在的处境，说白了就是自找的。当年放着好好的合作不珍惜，非要逞能自己干，结果技术跟不上、资金跟不上、市场也跟不上，最后陷入两难境地，想回头都没门，这就是现实给他们上的一课。

总结一下，俄罗斯当年和咱“一拍两散”，以为自己能独当一面，结果陷入了研发困境，现在想吃“回头草”，可现实已经决定，双方重启合作的可能性微乎其微。核心技术靠别人是要不来的，这一点，俄罗斯算是彻底明白了。

官方信源链接：

1. 中国新闻网：俄PD-35航空发动机拟2025年进行飞行试验 链接：https://www.chinanews.com/m/gj/2020/08-04/9255579.shtml； 2. 腾讯新闻：始于合作，成于自主:CR929研制历程详解 链接：https://view.inews.qq.com/k/20260201A033TW00?no-redirect=1； 3. 俄罗斯卫星通讯社微博：https://m.weibo.cn/detail/5286106234356113