王传福拿下肯德基大单

来源：市场资讯

（来源：新行情）

比亚迪也要加入疯狂星期四了？

出品 | 新行情 作者 | 李新

昨天，在深圳比亚迪全球总部，比亚迪和肯德基正式签下了战略合作协议。

两家看似八竿子打不着的企业，这次罕见联手，迅速引发热议。

此前，在今年3月初的比亚迪闪充技术发布会上，王传福正式公布了闪充战略，计划到今年底在全国建成2万座闪充站。

4月初，第5000座闪充站已投入运营，前后短短一个月，基建速度十分惊人。

不过，比亚迪显然不满足于埋头建桩。这次主动牵手肯德基，背后或许藏着更大的野心。

车充电，人补能

比亚迪与肯德基这次合作的主题为“9分钟一站式人车补能”，即用户在取餐的同时给车充电，人吃饱，车刚好也补满了电。

比亚迪的闪充技术配合第二代刀片电池，从电量10%充到97%只需9分钟，这个时长和肯德基“车速取”从点餐到取餐的周期几乎完全匹配。

具体的落地场景是这样。用户开车上路需要充电或吃饭时，可以通过车机语音完成选餐支付，系统会自动规划路线和取餐时间。

到了肯德基车速取门店附近，车机会弹出提醒，用户摇下车窗拿完食物就走。

接着用户可以把车开进门店旁的比亚迪闪充站插枪充电，用餐和充电同步进行。等人吃完了，车也充得差不多了。

传统充电模式下，用户总要专门留出一段充电时间。即使闪充已经很快，仍然难以消除“等待”的心理。

此次合作，比亚迪把充电动作嵌入一个本来就要花的时间段里，用户不觉得在等充电，而是在吃饭，降低了因为充电带来的等待感。

据了解，肯德基车速取智能点餐功能会率先搭载在方程豹钛7车型上，后续逐步覆盖更多主力车型。

这一方面是物理场景配套，另一方面也是数字系统的深度对接。意味着车机不再是一块只用于听歌、导航的屏幕，而是逐渐变成生活场景的入口。

不过，为什么偏偏是肯德基？

首先，目前的快餐品牌中，肯德基的数字化能力可以排得上第一梯队。

此前2月份，肯德基和阿里旗下AI千问进行了合作，打造了AI智能点单助手“小K”，反映出它本身就在积极拥抱新技术。

外卖点单系统、APP生态、会员体系、数据中台等，这套肯德基已经打造成熟的数字系统能无缝接入比亚迪的车机。

其次，肯德基门店够多。

截至2025年三季度，肯德基在国内的门店数已经超过1.2万家。百胜集团总门店突破1.7万家，目标在今年底冲到2万家。

这个密度意味着，比亚迪闪充站不用从零选址谈判，可以基于已有的肯德基网络快速铺开。

最后，肯德基的“车速取”模式非常契合“即取即走”的闪充场景。

这和麦当劳不同。麦当劳目前的模式是在加油站旁大规模开设“得来速”餐厅，借加油站流量服务车主，更倾向与充电运营商合作，而非绑定单一车企。

比亚迪和肯德基这次是深度绑定。肯德基国内品牌总经理汪涛说：“此次合作不仅是把点餐功能搬上车机，更是让取餐与充电两条时间线首次重叠。”

从深层角度来看，这场合作的价值在于，重新定义了用户在出行途中的时间分配，进一步抹平了加油和充电在心理上的耗时感知。

此外，当汽车从交通工具变成了可交互的智能移动空间，大概率会带来一些新的商机，用户的驾车体验也会得到极大丰富。

补能这件事，比亚迪是认真的

此前，比亚迪正式公布了“闪充”战略，预计今年年底前建成2万座闪充站。

其中，城区“站中站”建设18000座，覆盖约90%城区范围，利用现有设施快速改造，力求5公里内必有一站；高速站建设2000座，平均间隔100多公里。

当初闪充技术刚发布时，这套网络被视为技术落地的配套设施。

但按目前的推进速度和合作节奏来看，比亚迪正释放出一个清晰的信号：补能网络不再只是整车的配套服务，而正在成为单独的竞争壁垒。

新能源车企做补能网络，目前有两种比较典型的路径。

一种是以蔚来为代表的换电。该模式的核心是车电分离，用户购买不含电池的车辆，通过订阅制享受电池服务。补能时，在自动换电站3分钟内即可完成满电电池更换。

另一种是以比亚迪为代表的闪充。这种模式采用“储充一体”方案，通过配置大容量储能柜缓冲电网负荷，绕开增容瓶颈，从而能依托现有门店等场铺开闪充站网络，快速上量。

在这个框架下，和肯德基合作的意义或许就很清楚了。

比亚迪通过把闪充站嵌入肯德基车速取门店的动线里，用户在买肯德基的时候，顺便充个电，或者充个电的时候，去吃顿肯德基。把充电和吃饭两件事变成了双向导流。

而这套模式验证可行之后，比亚迪理论上可以接入任何有类似停留场景的品牌，比如星巴克、瑞幸等。

当闪充站真正融入生活以后，比亚迪车主的补能体验就变成了“走到哪充到哪”，不需要专门绕路。

此外，这条用生态建成的护城河越往后越厚，后来者想在同样的场景里再建一套闪充网络，既没有先发优势，也没有存量车主的基本盘。

总而言之，比亚迪不是在单纯建“充电站”，而是在织一张以闪充为节点的生活服务网络。与肯德基的合作，大概率只是这张网的第一根线。

给未来加速出海埋下伏笔

2025年，比亚迪整车出口首次迈过百万辆门槛，达105万辆；海外收入3107.41亿元，同比增长40%，占总营收比重升至38.65%。

今年2月，比亚迪海外月度销量首次反超国内，展示出巨大的市场潜力。

随后3月，比亚迪将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆，反映出管理层对于海外市场的乐观态度。

不过，车卖出去只是第一步，随着出海车辆越来越多，补能问题也要同步考虑。

目前比亚迪在海外主要依赖当地公共充电设施和家用充电桩。

例如，比亚迪与壳牌达成了全球战略合作，围绕充电网络和能源管理展开深度交流。

为了降低对当地电网基建的依赖，比亚迪也逐步在海外部署自带储能的标准化闪充方案。

而此次和肯德基的合作，无疑给比亚迪的全球闪充网络布局锦上添花。

放眼全球，肯德基及母公司百胜集团的门店数以万计。东南亚、中东、拉美等比亚迪正重点发力的市场，这些地区，肯德基的门店密度往往非常高。

这意味着，双方在国内的合作模式一旦跑通，可以应用到海外。闪充站建在车速取门店旁边，车机系统对接当地肯德基后台，“9分钟人车补能”的场景一键复制。

未来闪充站出海，比亚迪不需要跟无数个本地品牌一家家谈判，肯德基那块红白招牌本身就是信任背书和流量入口。

或许，最长远的护城河不是技术，而是技术融入生活的方式。比亚迪现在做的，不仅仅是建充电站，而是重新定义“充电”这件事。