北京
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做产品最怕的不是决策失误，是决策失误后发现自己连Plan B都没准备好。
本田现在就是这个状态。几个月前还在给经销商画饼，说要上一批重磅纯电新车；转头就把0 Saloon、0 SUV和讴歌RSX复活项目全砍了。砍完之后一看：坏了，燃油车的开发节奏早被压缩过，现在两边都接不上。
结果就是，北美市场明年可能面临真正的"车荒"——没有核心车型换代，只能靠现有产品硬撑。而这些产品，已经开始显老了。
更麻烦的是善后成本。《日经亚洲》算了一笔账：本田可能要向供应商支付约100亿美元补偿，因为人家已经为你的电动梦准备了产能。这还没算前期研发投入打水漂的部分。如果业绩继续承压，股东分红都可能受影响。
对比之下，丰田的产品推进节奏明显更快。本田不是没意识到开发效率的问题，但意识到和解决之间，隔着一整个被推翻的时间表。
目前本田的应对策略是强化混动，同时传出可能与日产在北美合作的消息。但合作这种事，从传闻到落地通常比造一辆车还慢。真正的新血，要等到2027年的全新CR-V。
在依赖新品刺激销量的市场，两年的沉默期足够让竞争对手把你的用户群筛一遍。本田现在最紧迫的任务，可能是先让经销商相信：这次不会再变了。
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