北京
4月10日晚，一汽奥迪A6L e-tron正式上市。四款车型，售价30.98万到43.98万——这个区间恰好卡在蔚来ET7和宝马i5之间，像一位精心计算过座位的迟到者。
新车基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台，轴距3076毫米，比燃油版A6L还长了52毫米。德国人终于想通了：在中国卖车，后排空间是硬通货。
外观保留大嘴中网，但分体式大灯让前脸有了点新势力味道。车头两侧藏着激光雷达，像两个没藏好的秘密。车内三块屏：11.9英寸仪表、14.5英寸中控、10.9英寸副驾屏，外加88英寸AR-HUD。中控台上居然还留着实体启停按键——这种固执，挺奥迪的。
智驾是最大变量。高配车型搭载华为乾崑智驾，双激光雷达，支持高速和城区领航。换句话说，奥迪把方向盘交给了曾经的车机供应商。这有点像米其林餐厅突然宣布：我们的甜点由隔壁奶茶店代工。不是不行，只是需要适应。
动力分后驱和四驱。单电机260千瓦，双电机综合405千瓦，零百4.5秒。电池有95度和107度两种，CLTC最高续航815公里。800V架构，270千瓦快充，10分钟补能302公里——这些数字放在2025年，属于"该有的都有"。
最耐人寻味的是价格。31万起的奥迪纯电中大型轿车，比预售价还低了三千多。放在三年前，这几乎是A4L的价位。现在它要面对的，是已经习惯把"智能"写在脸上的中国用户。
一位提前看车的销售告诉我，进店客户问得最多的不是续航，而是"华为的智驾真的好用吗"。这个问题，奥迪自己可能也在等答案。
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