航空发动机，一个“坡长雪厚”的万亿赛道

航空发动机，一直被誉为工业皇冠上的明珠。它不只是一台机器，更是一个国家工业实力与科技水平的试金石。它与燃气轮机并称为“两机”，技术同源、产业链相通，共同构筑了高端制造领域中最具战略价值的赛道。

近年来，随着全球民航市场的回暖，以及人工智能数据中心（AIDC）带来的电力需求爆发，航发市场迎来了一轮供需两旺的景气周期。而中国企业，也正迎来订单外溢与技术突围的双重机遇。

我们从市场规模、产业链格局、核心驱动力等几个维度，一起看看这颗明珠背后的市场逻辑与未来走向。

一、市场规模：未来十年突破2000亿美元，一条“坡长雪厚”的赛道

全球航发市场正走在一条明确的上升通道中。根据西部证券的研究，未来几年，航空发动机市场的年增速将保持在8.9%左右，到2033年，规模预计突破1500亿美元。如果再加上燃气轮机市场——2024年规模约281亿美元，未来十年复合增长率7.4%——“两机”合计市场空间将超过 2000亿美元 。

这是什么概念？这是一条典型的“长坡厚雪”型赛道，天花板高、周期长、壁垒深。

从需求结构来看，民航仍然是航发市场的绝对主力。 截至2025年7月，波音与空客的积压订单合计已超过1.5万架，订单交付比高达13，远高于疫情前水平 。飞机造不出来，很大程度上是因为—— 发动机供不上 。

于是我们看到，像赛峰这样的巨头正在加速扩产，计划在2025年将LEAP发动机的产量提升15%–20%，逐渐回到疫情前的水平。

而在所有发动机类型中，涡扇发动机一家独大，占据全球市场份额的60%。尤其是适配窄体客机的型号——比如LEAP系列、PW1000G系列——将成为未来十年的增长主力。

二、产业链格局：欧美“守城”，中国“破局”

航发产业链，是一个典型的金字塔结构：顶层是整机制造，底层是成千上万的零部件。而在这个金字塔中，欧美企业依然把持着塔尖。

整机领域，GE、普惠、罗罗、CFM四家公司，占据了全球民用航发近90%的市场。它们手握核心技术，比如GE的GE9X、罗罗的Trent XWB，几乎代表了人类工业文明的极限。

而在关键零部件领域，叶片是价值之王。美国PCC、Howmet两家公司几乎垄断了全球叶片市场，毛利率常年维持在30%上下，堪称隐形冠军。

那么，中国企业在哪儿？

我们正在从底层向上突围。

整机方面，航发动力是国内唯一具备全种类航发生产能力的企业，但产品仍以军用为主，毛利率约10%，与海外巨头相比还有差距。

真正的亮点在零部件环节。一批小而美的中国企业，正凭借“专精特新”的硬实力，一步步打入全球供应链。

应流股份：高温合金叶片国内龙头，不仅配套国产长江发动机，也为GE、赛峰批量供货；

航亚科技：压气机叶片技术领先，已进入波音、空客供应链；

航宇科技：航空锻件核心企业，与GE、普惠、罗罗签订长期协议；

航材股份：钛合金铸件打破垄断，是C919配套发动机LEAP-1C机匣的唯一供应商。

这些企业有一个共同特点：不追求大而全，而是在一个细分领域做到极致，最终获得国际巨头的认证，成为中国制造出海的“隐形尖兵”。

三、双轮驱动：民航复苏 + AIDC爆发，航发迎来黄金时代

这一轮航发市场的景气，并非单一因素推动，而是由民航复苏与AIDC电力需求共同驱动的结果。

一方面，民航市场正在强势回归。

2024年，全球航空客运量已超过疫情前水平，行业总收入接近万亿美元。但飞机交付却卡在“发动机短缺”上——空客、波音都在财报中坦言，发动机是交付瓶颈。

于是，赛峰、GE、罗罗纷纷加大资本开支，年均增速超过28%。发动机，成了决定飞机交付速度的关键变量。

另一方面，AIDC正在重塑能源格局。

人工智能的爆发，带来的是电力需求的指数级增长。燃气轮机——与航发技术同源——成为稳定供电的首选之一。

西门子能源、GE Vernova、三菱重工等企业的燃气轮机订单已创下历史新高，部分型号交付周期长达37个月。而这个市场，与中国航发产业链高度重合。

像应流股份、豪迈科技、万泽股份这些企业，既能为航发提供叶片与锻件，也能为燃气轮机供应高温合金部件。一技多用，双向受益——这正是中国制造在产业链协同上的智慧。

四、结语：中国航发，正迎来突围时刻

航发装备市场，正处在一个需求扩张、国产突围的关键节点。

全球民航的复苏与AIDC的电力需求，构成了长期的增长双引擎；而中国企业在零部件环节的突破，正逐步打破欧美企业的垄断格局。

尽管扩产节奏、地缘政治等风险依然存在，但我们有理由相信：随着技术积累的深化与产业链的不断完善，中国航发企业，有望在全球高端制造的牌桌上，拿到更重要的席位。